Lakūnas                           

 

Meniu

Lėktuvai

Pradinis

Apie

VKA

Kontaktai

Filmai

Lėktuvai

Mūšiai

Žaidimai

Laikas
 

Vilnius/LT

Rekomenduojame

 

 

Anglų

Avro Lancaster

          Avro Lankasteris buvo britų keturių variklių Antrojo pasaulinio karo bombonešis, padarytas pradžioje Avro britų Karališkosioms Oro Pajėgoms (RAF). Tai iš pradžių pamatė aktyvią paslaugą 1942, ir kartu su Handley ir  Halifaksu, tai buvo vienas iš svarbiausių sunkių bombarduotojų RAF, RCAF ir eskadrų nuo kitos Britanijos tautų sandraugos ir Europos šalių, tarnaujančių RAF Bomber Komandos viduje. "Lanc" ar "Lankie", kadangi tai tapo meiliai žinoma, tapo garsiausiu ir sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo nakties bombarduotojų, "tiekdami 608 612 tonų bombų 156 000 išpuolių. Nors Lankasteris buvo pirmiausiai naktinis bombarduotojas, jis pranoko kitus daugelyje kitų vaidmenų, apimdamas dienos šviesos tikslumo bombardavimą, ir įgijo pasaulinę šlovę, kadangi "Dambos Išjodinėtojas", panaudotas 1943 Operacijoje.

Projektas ir išsivystymas

          Lankasterio kilmė guli dvieju variklių bombarduotojo projekte, pateiktame, kad sutiktų P.13/36 Specifikaciją, kuri buvo naujai kartai dvieju variklių vidutinio nuotolio bombonešis "pasauliniam naudojimui", variklis, apibrėžtas kaip Rols Roiso Grifas. Išplaukiantis lėktuvas buvo Avro Mančesteris, kuris, nors gebantis lėktuvas, buvo probleminis Grifo ne patikimumo. Tiktai 200 Manchesters buvo pastatyti, ir jie buvo atsiimti iš paslaugos 1942.

          Avro svarbiausias projektuotojas, Roy Chadwick, jau dirbo ties pagerintu Mančesterio projektu, naudodamas keturis patikimesnio bet mažiau galingo Rols Roiso Merlin varikliai ant didesnio sparno. Lėktuvas buvo pradžioje pažymėtas Avro Tipas 683 Mančesteris III, ir vėliau pervadino Lankasterį. Prototipo lėktuvas BT308 buvo surinktas Avro bandomojo skrydžio skyriaus Mančesterio Ringway Oro uoste nuo kur lakūnas bandytojas H.A. "Bill Thorn" paėmė kontroles jo pirmam skrydžiui ketvirtadienį, 1941 m. sausio 9-ąją. Pasirodė, lėktuvas buvo didelis pagerinimas ant jo pirmtako, būdamas "vienas iš kelių karo lėktuvų istorijoje, kad būtų 'teisingas' nuo pradžios. Jo pradinis trys-finned uodegos sustatymas, rezultatas projekto, pritaikyto nuo Mančesterio aš, buvo skubiai pakeistas ant antro prototipo DG595 ir einantis po gamybos lėktuvas į pažįstamą dvynių-finned specifikaciją, taip pat panaudotą ant vėliau Manchesters.

          Kai kurie iš vėlesnių nurodymų dėl Manchesters buvo pakeisti naudai Lancasters; projektai buvo labai panašūs, ir abu rodė tą pačią savitą šiltnamio kabiną, bokštelio nosį ir dvynių uodegą. Lankasteris išmetė kresną centrinį trečią kilį ankstyvo Manchesters ir panaudojo platesnę trukmę tailplane ir didesnius trumpus dvynių pelekus nuo vėlesnio Mančesterio IA.

          Lankasteris yra vidurys konsolinio sparno monoplano su ovaliu visa metaliniu fiuzeliažu. Sparnas buvo konstruotas penkiuose svarbiausiuose skyriuose, fiuzeliaže penkiuose skyriuose. Visas sparnas ir fiuzeliažo skyriai buvo pastatyti atskirai ir pritaikyti su visa reikalinga įranga prieš galutinį surinkimą. Uodegos vienetas turėjo dvynius ovalūs pelekai ir vairai. Lankasteris buvo pradžioje varytas keturių sparnu pasodinto Rols Roiso stūmokliniai Merlin varikliai su trimis-bladed airscrews. Tai turėjo įtraukiamą svarbiausią lėktuvo važiuoklę ir taisė uodegos ratą, su hydraulically valdyta svarbiausia lėktuvo važiuokle pakėlė į vidinį variklį nacelles.

          Dauguma Lancasters, pastatyto per karinius metus, buvo gaminta Avro gamykloje Chadderton šalia Mančesterio ir teste, skraidintame nuo Woodford Aerodromo Češire. Kiti Lancasters buvo pastatyti prie Sostinės-Vickers (1080, taip pat išbandyti Woodford), ir Armstrong Whitworth. Lėktuvas buvo taip pat pagamintas Ostino Variklio Kompanijos darbuose Longbridge, Birmingemas vėliau Antrajame pasauliniame kare ir pokarinis Vickers-Armstrongs Česteryje. Tiktai 300 Lankasterio B II pritaikytas su Bristoliu Hercules varikliai buvo konstruotas; tai buvo laikinas pasikeitimas, sukeltas Merlin variklių stygiaus, kadangi kovotojo gamyba buvo aukštesnio prioriteto. Daugelis BII's buvo prarasti po kuro sunaudojimo. [citavimui reikėjo], Lankasteris B III turėjo Packard Merlin variklius, bet buvo kitaip identiškas šiuolaikiniam B, Yra, su 3 030 B IIIs pastatytas, beveik visi A.V. Stirnos Niutono Dykynės gamykla. B aš ir B III buvome pastatyti tuo pačiu metu, ir smulkūs pasikeitimai buvo padaryti į abi žymes, kadangi naujos partijos buvo užsakytos. Šitų pasikeitimų pavyzdžiai buvo vieta iš naujo pitot galvos nuo nosies pusei kabinos, ir pakeitimas nuo de Havilland "adatos ašmenų" propeleriai į Hamiltono Standartą ar Nash Kelvinator padarytas "irklo ašmenų" propeleriai.

          Iš vėlesnių variantų, tiktai kanadiečio pastatytas Lankasteris B X gamintas Pergalės Lėktuvo Malton, Ontarijas buvo pagamintas žymiuose kiekiuose. Iš viso 430 šio tipo buvo pastatyti, ankstyvesni pavyzdžiai, besiskiriantys nedaug nuo jų britų pastatytų pirmtakų, išskyrus naudojimą Packard-pastatytų Merlin variklių ir amerikietiško stiliaus instrumentuotės ir electrics. Mirusios serijos modeliai pakeitė Frazer Nash vidurys viršutinio bokštelio su kitaip formuotu Martin bokšteliu, pasodintu truputį tolimesnis pirmyn svorio balansui. Iš viso 7 377 visų žymių Lancasters buvo pastatyti visur trukmėje karo, kiekvieno už 1943£ 45-50.000 kainą (maždaug ekvivalentiškas £1,3-1,5 milijonams 2005 valiutoje).

          Lakūnas bandytojas Alex Henshaw yra vienintelis žinomas pilotas, kad turėtų barelį, rideno Lankasterio bombarduotoją, žygdarbis, kurį svarstoma beveik neįmanomu dėl lėto lėktuvo greičio.

Komandos skirstymas

          Standartiniame Lankasteryje kaip naudotas kare, komanda buvo apgyvendinta sekančiai: prasidėdama nosyje, bomba aimer turėjo dvi padėtis vyrui. Jo pirminė vieta gulėjo linkusi ant lėktuvo nosies grindų, kur jis turėjo prieigą prie kontrolių bombsight galvai priekyje, su bombsight kompiuteriu iš jo kairės ir bombos paleidimo selektorių dešinėje. Jis taip pat panaudotų savo vaizdą iš didelio vaiskaus perspex nosies kupolo, kad padėtų navigatoriui su žemėlapio skaitymu. Kad valdytų Frazer Nash FN5 nosies bokštelis, jis tiesiog turėjo atsistoti, ir jis bus padėtyje už jo dvynių Brauningo gaidukų.303 ginklų. Bombos aimer's padėtis turėjo savyje nosies parašiuto išėjimą grindyse.

          Judėdamas atgal, ant bombų skyriaus stogo pilotas ir bortinžinierius sėdėjo šalia po atvira uždanga, su pilotu, sėdinčiu kairėje pusėje ant pakeltos grindų dalies. Bortinžinierius sėdėjo ant išardomos vietos (žinomas kaip 'antra silpna vieta') į piloto teisę, su kuro selektoriais ir matais ant specialistų grupės už jo ir iš jo dešinės.

          Už šitų komandos narių, ir už užuolaidos, pritaikytos, kad leistų jam panaudoti šviesą, kad dirbtų, sėdėjo navigatorius. Jo padėtis turėjo jį stovintis uostui su dideliu diagramos stalu prieš jį. Kontrolės prietaisų skydas, rodydamas skridimo greitį, aukštį ir kitas detales, reikalingas navigacijai, buvo pasodintas ant pusės fiuzeliažo virš diagramos stalo.

          Radijas belaidžiam operatoriui buvo pasodintas kairiame gale diagramos stalo, stovinčio į lėktuvo užpakalinę dalį. Už šito radijo, stovėdamas pirmyn, ant vietos priekyje svarbiausios sijos sėdėjo belaidis operatorius. Iš jo kairės buvo langas, ir virš jo buvo astrokupolas, panaudotas regimajam signalizavimui ir taip pat navigatoriaus dangaus navigacijai.

          Už belaidžio operatoriaus buvo dvi sijos sparnui, kuris sukūrė pagrindinę kliūtį komandos nariams, perkeliantiems žemyn fiuzeliažą net ant pagrindo. Siekdamos bombų skyriaus galą grindys nukrito žemyn į pagrindą fiuzeliažo, ir vidurys viršutinio šaulio Frazer Nash FN50 ar FN150 bokštelis buvo pasiektas. Jo padėtis leido 360 ° vaizdo virš lėktuvo, su dviem Brauningu.303 ginklų apsaugoti lėktuvą iš viršaus ir pusei.

          Į bokštelio užpakalinę dalį buvo pusės komandos durys, ant fiuzeliažo dešiniojo borto pusės. Tai buvo svarbiausias įėjimas į lėktuvą, ir taip pat galėjo būti panaudojama kaip parašiuto išėjimas. Ekstremalioje užpakalinėje dalyje lėktuvo, per sijas tailplane, užpakalinis šaulys sėdėjo savo statytoje padėtyje FN20, FN120 ar Rose Rice bokštelyje. FN20 ir FN120 bokšteliuose jis turėjo keturis Brauningą.303 ginklų, ir Rose Rice bokštelyje jis turėjo du.50 Brownings. Nė vienas iš vidurio viršutinio ar užpakalinio šaulio padėčių nebuvo įkaitintas, ir šauliai turėjo dėvėti elektriškai įkaitintus kostiumus, kad sutrukdytų hipotermijai ir nušalimui. Daug užpakalinių šaulių reikalavo turėti beveik visą perspex, nuneštą nuo bokštelio, kad pareikštų visiškai laisvą požiūrį.

Ginyba

          Tuo metu, kai aštuoni.303 kulkosvaidžiuose buvo bendriausia Lankasterio ginkluotė, dvyniai.50 bokštelių buvo vėlesni pasiekiamas ir uodegoje ir nugarinėse padėtyse. Žalias kaip Prestonas aptaisas buvo pasiekiamas.50 cal, pasodintiems pilvo pūslėje, bet tai buvo daugiausia panaudota RCAF paslaugoje. Ši pūslė buvo vėlesnė vieta H2S radarui. A Nash & Thomson FN-64 periskopu pamatyti dvyniai.303 pilvo bokštelio buvo taip pat pasiekiamas, bet retai pritaikytas, kadangi tai buvo kieta į regėjimą. (Panašios problemos gniuždė pilvo bokštelį Šiaurės Amerikos B-25C ir kituose bombarduotojuose). Kai kurie neoficialūs aptaisai.50 cal ar net 20 mm ginklams buvo padaryti, šaudami per pilvo įvairių projektų duobes.
 


 
Bombos

          Svarbi Lankasterio ypatybė buvo savo didelis bombų skyrius, 33 pėdose (10.05 m) ilgai. Pradžioje sunkiausios bombos, kurias nešama, buvo 4 000 svarų (1 818 kg) "Sausainiai". Pūpsotos durys buvo pridėtos, kad leistų lėktuvui nešti 8 000 svarų ir vėlesni 12 000 svarų "Sausainiai". Iki karo galo, puldami ypatingus ir sukietintus tikslus, B aš Ypatingieji galėjo nešti 21 pėdą (6.4 m) ilga 12 000 svarų (5 448 kg) "Aukšta komoda" ar 25.5 pėdų (7.77 m) ilgas 22 000 svarų (9 979 kg) "Didysis Užtrenkimas" "žemės drebėjimo" bombos: Lankasteris sugebėjo tiekti sunkiausias padarytas bombas. Kad neštų "Didįjį Užtrenkimą", dideli pasikeitimai į lėktuvą buvo reikalingi, kuris privedė prie jų iš naujo pažymėjimas kaip B aš (Ypatingieji). Pasikeitimai apėmė pašalinimą vidurio viršutinio bokštelio, dviejų ginklų nuo užpakalinio bokštelio, pašalinimo viso kabinos apsišarvavimo dengimo metalu ir įdiegimo Rols Roiso Merlin Mk 24 Varikliai, kurie turėjo geresnį pakilimo atlikimą. Bombų skyriaus durys buvo nuneštos, ir užpakalinis bombų skyriaus galas nupjautas, kad išvalytų bombos uodegą. Vėliau nosies bokštelis buvo taip pat nuneštas, kad toliau pagerintų atlikimą.


Supermarine Spitfire

          Supermarine Spitfire buvo britų vienos vietos naikintuvas, panaudotas Karališkųjų Oro Pajėgų ir daugelio kitų Artimų šalių per Antrąjį pasaulinį karą, ir į 1950-uosius. Tai buvo pagaminta didesniais skaičiais negu bet koks kitas Artimas projektas. Spitfire buvo vienintelis Artimas kovotojas gamyboje protrūkyje Antrojo pasaulinio karo, kuris vis dar buvo gamyboje karo pabaigoje.

          Pagamintas Superjūrinio Vickers-Armstrongs filialo, Spitfire buvo suprojektuotas kompanijos Vadovo Designer R. J. Mitchell, kuris tęsė valyti projektą iki jo mirties nuo vėžio 1937; svarbiausio projektuotojo padėtis buvo tada užpildyta jo kolegos, Joseph Smith. Jo trumpas sparnas turėjo ploną skersinį pjūvį, leisdamas aukštesnį didžiausią greitį negu Prekybos agento Uraganas ir daug kitų šiuolaikinių projektų.


          Savitas siluetas, perduotas sparno planform, padėjo Spitfire pasiekti legendinę padėtį per Britanijos Mūšį. Buvo, ir vis dar yra, viešas suvokimas, kad tai buvo Mūšio RAF kovotojas, nepaisant to, kad gausesnis Uraganas prisiėmė didelę naštą prieš galingą Messerschmitt Bf 109. Daug mylimas jo pilotų, Spitfire pamatė paslaugą per visą Antrąjį pasaulinį karą ir einantys po metai, daugumoje teatrų karo, keliuose vaidmenyse ir daugelyje skirtingų variantų.

          Spitfire visada bus palyginti su jo svarbiausiu priešininku, Bf 109: abu buvo tarp puikiausių jų dienos kovotojų, nors Spitfire galų gale pasirodė buvo lankstesnis ir paklusnus projektas, ir sulaikė jo puikias apdorojimo kokybes per kiekvieną pakeitimą, nors padidinta sukimo momento reakcija nuo aukščiau varytų variklių galėjo sukelti 'siūbavimą' ant pakilimo.

Projektas ir išsivystymas

          Mitchell 1931 projektas, kad sutiktų Orinę Ministerijos F7/30 specifikaciją naujam ir šiuolaikiniam kovotojui, gebančiam 250 mylių per valandą, Superjūrinis Tipas 224, buvo atviros kabinos monoplano priežastis su griozdiškais kiro sparnais ir taisytu dideliu, spatted važiuoklė, varyta evaporative-aušinto Rols Roiso Vištvanagio variklio. Tai padarė jo pirmą skrydį 1934 m. vasarį. Šis lėktuvas buvo didelis nusivylimas Mitchell ir jo projekto komandai, kuri nedelsiant pradėdavo "išvalytų" projektų seriją, naudodama jų patirtį su Schneider trofėjaus hidroplanais kaip pradinis taškas. Priimtas F7/30 projektas buvo biplanas Gloster Gladiatorius

          Vienas didelis žingsnis Spitfire buvo pirmas projektas Superjūriniam Tipui 300 kovotojo, kuris buvo ant braižybos lentų 1934 m. lapkritį kaip privatus avantiūros projektas, pradėtas nuo palaikymo Superjūreivio savininko, Vickers-Armstrongs. Naujas projektas rodė važiuoklės traukimą iš naujo, apsuptą kabiną, deguonies kvėpavimo aparatą ir naujai išvystytą ir daug galingesnį Rols Roisą PV-XII variklis, vėliau pavadintas Merlin. Orinė Ministerija išleido kontrakto AM 361140/34 1934 m. gruodį, numatydama Mitchell "pagerinto F.7/30 projekto statybą". 1935 m. sausio 3-iąją Orinė Ministerija formalizavo kontraktą, ir nauja F.10/35 Specifikacija buvo parašyta aplink lėktuvą. Tik po 15 mėnesių, po kelių pagrindinių projekto pakeitimų ir patobulinimo, 1936 m. kovo 6-ąją išpuoselėtas naujas prototipas pakilo ant jo pirmo skrydžio.

Vardo kilmė

          Orinė Ministerija pateikė sąrašą galimų vardų Vickers-Armstrongs naujam lėktuvui, dabar žinomam kaip Tipas 300. Vienas iš jų buvo neįtikimas Kirstukas. Vardas Spitfire buvo siūlytas sero Robert MacLean, Vickers-Armstrongs vadovo tuo laiku, kuris pavadino jo dukterį Ann "mažu karštakošiu." Žodžio datos nuo karalienės Elžbietos I laikų laikų ir siejasi su ypač ugningu, nuožmiu tipu asmens, ir tuo laiku, jungtos su mergaite ar to temperamento moterimi. Vardas buvo anksčiau panaudotas neoficialiai Mitchell anksčiau F.7/30 Tipas 224 projektas. Pranešama, kad Mitchell pasakė, kad tai buvo "tik rūšis kruvino kvailo vardo, kurį jie pasirinks", galbūt įžambi užuomina apie Tipą 224.

Lėktuvo karkasas

          1930-ųjų viduriu aviacijos projekto komandos pradėjo vystyti visa metalinio, žemo sparno naikintuvo naują kartą. Lėktuvai tokie kaip prancūzų Dewoitine D.520, ir Vokietijos Messerschmitt Bf 109 buvo suprojektuoti, kad pasinaudotų nauja technika monocoque statybos, ir naujas aukštas varytas, skystas aušintas, linijoje oro varikliai. Jie taip pat rodė patobulinimą tokį kaip įtraukiamos važiuoklės, visiškai apsuptos kabinos ir žemas tempimas, visi metaliniai sparnai (visi įvesti ant JAV pilietinių reisinių lėktuvų prieš metus prieš tai, bet lėtas, kad būtų priimtas kariuomenės, kuri pritarė paprastumui ir biplano maneouverability.)


          Mitchell projekto tikslai sukūrė gerai išlygintą aukštą atlikimo naikintuvą, kuris sugebės visiškai panaudoti valdžią Merlin variklio ir, tuo pačiu metu būtų palyginti lengvas skristi. Į tą galą jo projekto komanda išvystė lėktuvo karkasą, kuris, jo dieną, buvo sudėtingas.

          Nepaprastai gerai aptakus semi-monocoque duralumin fiuzeliažas rodė didelį kiekį sudėtinių kreivių ir buvo sukurtas nuo skeleto 19 rėmų, prasidedančių nuo pagrindinio variklio pertvaros, ar rėmo, skaičius vienas. Laivagalyje mašininės pertvaros buvo penki pusės rėmai, kad pritaikytų degalų bakus ir kabiną. Nuo septinto, kuris buvo rėmas, į kurį piloto vieta ir (vėlesnis) apsišarvavimo dengimas metalu buvo pridėti, prie 15-ojo, kuris buvo pasodintas ant priekinio kampo tik pirmyn tailfin, rėmai buvo ovalūs formoje, kiekvienas sumažinimas truputį dydyje, ir gręžė gausias duobes per juos, kad apšviestų struktūrinį svorį tiek kiek įmanoma, nesilpnindami jų. Sudarykite 16, suformavo dvigubą pertvarą su rėmu 17, kuris buvo išplėstas, kad suformuotų svarbiausią vertikalaus peleko siją; sudarykite 18, suformavo šalutinę siją. Tik laivagalyje to 19-asis rėmas suformavo vairo paštą. 14 išilginių stringers ir dviejų svarbiausių longerons kombinacija padėjo formuoti lengvą bet tvirtą struktūrą, prie kurių lapų alclad pabrėžtas lupimas buvo pridėti. Buvo daug kambario, kad vėliau pritaikytų telekameros įrangą ir degalų bakus.


          Oda fiuzeliažo, sparnai ir tailplane buvo pridėti su kniedėmis, ir kritiškuose rajonuose, tokiuose kaip sparnas pirmyn svarbiausios sijos, kur nepertraukiama oro srovė buvo reikalinga, antplūdžio kniedės buvo panaudotos. Kai kuriuose rajonuose, tokiuose kaip sparno užpakalinė dalis, viršūnė buvo prikaustyta ir pagrindas, taisytas woodscrews į eglės skyrius; vėlesnis pokštelėjimo prikaustymas būtų panaudotas šitiems rajonams. [10] Nuo 1943 ant, antplūdžio prikaustymas buvo panaudotas visur visame lėktuvo karkase; pirma Karštakošio versija, kuri pakeistų, kad praplautų prikaustymą, buvo Mk XII, artimai sektas visos Pilies, Bromwich pastatė Mk IXs. Pirmiausia eleronai, elevatoriai ir vairas buvo apimtas audinys. Tačiau, kai tik kovinė patirtis parodė, kad audinys apėmė eleronus tapo neįmanomas panaudoti dideliais greičiais, audinys buvo pakeistas lengvu lydiniu, didindamas kontrolę visur Spitfire greičio diapazone.

Trumpas sparno projektas

          Nuo anksti ant Mitchell ir projekto darbuotojų apgalvojo trumpą sparno formą, kad išspręstų prieštaringus reikalavimus turėti žemiausią storio iki akordo santykį, kad sumažintų tempimą, ir turėtų kambarį, kad įdiegtų įtraukiamą važiuoklę, taip pat kaip numatytą ginkluotę ir amuniciją, kuri, 1935 m. balandį, buvo pakeista nuo du.303 Vickers kulkosvaidžių kiekviename sparne į keturi.303 Brownings.

          Buvo manyta, kad Mitchell nukopijuotų sparno formą Heinkel Jis 70. Mitchell aerodynamicist, Beverley Shenstone, tačiau, parodė, kad Jis 70 buvo suprojektuotas, kad įvykdytų visiškai skirtingą vaidmenį ir kad kitas lėktuvas taip pat turėjo trumpus sparnus. Karštakošio sparnas buvo daug plonesnis su visiškai skirtingu skyriumi. Kadangi praktinis inžinierius Mitchell visiškai žinojo trumpo sparno efektyvumą, kaip buvo Siegfried ir Walter Günther, kuris suprojektavo Heinkel. Bet kuriuo atveju, viena sija, kurią trumpo sparno buvo pakankamai, kad parduotų Orinei Ministerijai ant šio naujo Tipo 300, kurį jie finansavo prie naujos specifikacijos, F.10/35, sudaryto aplink Spitfire.

          Projekto aspektas sparno, kuris prisidėjo labai prie jo pasisekimo buvo novatoriškas sijos bumo projektas, sudarytas iš penkių kvadratinių koncentrinių vamzdžių, kurie įtilpo į vieną kitą. Du šitų bumų buvo sujungti lydinio tinklo, kuriančio lengvasvorę ir labai stiprią svarbiausią siją. Važiuoklės kojos buvo prijungtas prie ašies punktų, įstatytų į vidinį, užpakalinis svarbiausios sijos, ir atsižadėjo iš išorės ir truputį atgal į šulinį ne naštoje, nešančioje sparno struktūrą. Buvo manyta, kad siauras važiuoklės takas buvo priimtinas kompromisas, kadangi jis leido besileidžiančioms poveikio naštoms būti perduotas į stipriausias sparno struktūros dalis.


          Prieš siją, priekinis kraštas sparno stora oda suformavo stiprią ir labai tvirtą D-shaped dėžę, kuri paėmė daugumą sparno naštų. Tuo laiku sparnas buvo suprojektuotas, šis D-shaped priekinis kraštas buvo numatytas į namo garų kondensatorius evaporative aušinimo sistemai, numatytai PV XII. Pastovios problemos su evaporative Vištvanagio sistema privedė prie priėmimo 100 % glikolio aušinimo sistemos ir naujo radiatoriaus vamzdžio projekto, išrasto Fredrick Meredith RAE Farnborough. Tai reiškė, kad moderni struktūra prarado savo funkciją kaip garintuvą, bet tai buvo vėliau, kad taptų labai naudinga su jos adaptacija į įvairių dydžių namo integralo degalų bakus.

          Panaudotas sparno skyrius buvo NACA 2200 serijų, kurios buvo pritaikytos, kad sukurtų storį į akordo santykį 13 % pagrindiniame sumažinime lig 6 % patarime. Šešių laipsnių kampas tarp dviejų susikertančių plokštumų buvo priimtas, kad duotų padidintą šoninį stabilumą.

          Kita sparno ypatybė buvo savo nesėkmė. Besivejantis sparno kraštas susuko truputį į viršų palei jo trukmę, kritimo kampas mažėjo dėl +2 laipsnių prie jo šaknies iki-1/2 laipsnio jo patarime. Tai privertė sparno šaknis sustoti prieš patarimus, mažinant patarimo kioską, kuris galbūt buvo apsisukimo priežastis. Aptemptame posūkyje sutrikdymas sūkuriuoto srauto šalia sparno šaknies sukėlė savitą "smarkiai vibravimą" per kontrolės skiltį ir fiuzeliažo odą, piloto įspėjimas, kad Spitfire artinosi prie kiosko. Daug kitų laiko lėktuvų nedavė jokio pažangos įspėjimo ir spragtelės tiesiai į apsisukimą, kuris buvo dažnai lemtingas. Kovoje, patyrę pilotai sugebėjo panaudoti aptemptą virtimo gebėjimą ir kiosko įspėjimą, pateiktą sparno pilnam pranašumui, ypač persekiodami ar būdami persekiojami Bf 109, kuris turėjo aukštesnį sustojimo greitį ir galėjo dažnai kristi į apsisukimą be daug įspėjimo.

          Trumpas sparnas sugebėjo pasiekti saugų Macho skaičių 0.83 ir maksimumą 0.86, nesusitikdamas problemos Mašina sukelto elerono plazdėjimo, reiškinys, kuris tęsė sužlugdyti daug naujesnių projektų.

          Pirmiausia sunkumas sparno projekto, ypač tikslumas, reikalingas gaminti gyvybinę siją ir modernią struktūrą, sukėlė kai kuriuos pagrindinius apiplėšimus Karštakošio gamybai. Tai buvo padidinta, kai darbas buvo pagamintas subrangovams, iš kurių dauguma niekada neturėjo reikalo su metalu suformuotu, didelio greičio lėktuvas. Ilgainiui, tačiau, šitos problemos buvo įveiktos, ir tūkstančiai šitų sparnų, šešių bazinių tipų, buvo pastatyti.


          Vienas trūkumas Spitfire plono sparno projekte skelbėsi, kai lėktuvas buvo atneštas iki labai didelių greičių. Kai pilotas pabandė ridenti lėktuvą šitais greičiais, aerodinaminių pajėgų ant eleronų buvo pakankamai, kad susuktų visą sparno galą kryptimi priešais elerono nukrypimo (daug kaip kelias eleronas, liekna etiketė nukreips eleroną savarankiškai). Šis vadinamasis elerono apvertimas buvo priežastis Spitfire, žeriančio priešingą kryptį į kontrolės skilties įvestį. Naujas sparnas Spitfire F. Mk 21 ir jo perėmėjai buvo suprojektuotas, kad padėtų palengvinti šią problemą.

          Elipsė, taip pat aptarnauta kaip projekto pagrindas Karštakošio pelekui ir tailplane asamblėjai, dar kartą eksploatuodamas formos palankias aerodinamines savybes. Ir elevatoriai, ir vairas buvo suformuoti, kad jų masės centras būtų pakeistas, pirmyn tokiu būdu mažindamas kontrolės paviršiaus plazdėjimą. Ilgesnės nosys ir didesnis propeleris maudosi kylantis iš didesnių variklių vėlesniuose modeliuose, pareikalautuose vis daugiau ir daugiau didesnis vertikalus ir, vėlesni, horizontalūs uodegos paviršiai, kad išmokėtų kompensaciją už pakeistą aerodinamiką, pasiekiančią kulminacinį tašką tuose Mk 22/24 serijos, kurios buvo 25 % didesnės rajone negu tie Mk aš.


Gamyba

          Prototipas (K5054) iš pradžių skrido 1936 m. kovo 6-ąją, nuo Istlio Aerodromo (vėlesnis Southamptono Oro uostas), tik už keturių mėnesių po šiuolaikinio Prekybos agento Uragano panelės skrydžio. Išbandymas tęsėsi iki 1936 m. gegužės 26-osios, kai Kapitonas J "mutt" Summers", (Vadovas Test Pilot Vickers (Aviacija) Ltd.) skraidino K5054 RAF Martlesham Heath ir perdavė lėktuvą Eskadros Lyderiui Anderson Lėktuvo & Ginkluotės Bandomasis Įkūrimas (A&AEE).

          Orinė Ministerija darė užsakymą 310 lėktuvų 1936 m. birželio 3-iąją, anksčiau, negu bet koks oficialus pranešimas buvo išleistas A&AEE, tarpinės ataskaitos, išleistos laipsnišku pagrindu. Britanijos visuomenė iš pradžių pamatė Spitfire RAF Hendon oriniame parodyme šeštadienį, 1936 m. birželio 27-ąją.


Hawker Hurricane

          Hawker Hurricane buvo britų suprojektuotas vienos vietos naikintuvas ir daugiausia pastatytas Hawker Aircraft Ltd. Kažkokia Uragano gamyba buvo atlikta Kanadoje Canada Car and Foundry Co Ltd.

          1930-ųjų projektas plėtojosi per kelias versijas ir adaptaciją, būdamas serijos priežastis lėktuvo, kuris veikė kaip gaudomojo naikintuvo kovotojai, kovotojai-bombarduotojai (taip pat pavadintas "Hurribombers"), ir pagrindo palaikymo lėktuvas. Tolimesnės versijos, žinomos kaip Jūros Uraganas, turėjo pasikeitimus, kurie įgalino operaciją nuo laivų. Keli buvo paversti kaip katapulta pradėtos vilkstinės palydos, žinomos kaip "Hurricats". Uraganas buvo reikšmingas galimybės suteikime Karališkųjų Oro Pajėgų (RAF), kad laimėtų 1940 Britanijos Mūšį, sudarydamas RAF orinių pergalių daugumą. Apytiksliai 14 000 Uraganų buvo pastatyti artėjant 1944 pabaigai (apimdami apytiksliai 1 200 paverstus į Jūros Uraganus, ir apytiksliai 1 400 pastatytus Kanadoje), ir tarnavo visuose pagrindiniuose Antrojo pasaulinio karo teatruose.


Projektas ir išsivystymas

          Hawker Hurricane buvo išvystytas Hawkeratsakant į Orinę Ministerijos F.36/34 specifikaciją (pakeistas F.5/34) naikintuvui, pastatytam aplink naują Rols Roiso variklį, tada tiktai žinomą kaip PV-12, vėliau kad taptų garsus kaip Merlin. Tuo laiku, RAF Fighter Komanda apėmė tik 13 eskadrų, kiekvienas aprūpintas ar Prekybos agentu Furys, Prekybos agento Elnio variantais, ar Bristolio Buldogais – visi biplanai su pastoviu metimu mediniai propeleriai ir neįtraukiamos važiuoklės. Projektas, pradėtas 1934 pradžioje, buvo Sydney Camm darbas.

          Sydney Camm originalūs planai, pateikti atsakant į Orinės Ministerijos specifikaciją, buvo atmesti (matyt "per ortodoksinis," net Orinei Ministerijai). Camm sudraskė pasiūlymą ir pradėjo projektavimą kovotojo kaip Prekybos agentas privati avantiūra. Su ekonomika turint omenyje, Uraganas buvo suprojektuotas, naudodamas taip daug egzistuojančių įrankių, ir veržikliai kiek galima (lėktuvas buvo efektyviai sėkmingo Prekybos agento Įsiutimo monoplano versija); ir būtent šitie faktoriai buvo pagrindiniai rėmėjai į lėktuvo pasisekimą.

          Anksti "Įsiutimo Monoplano projekto stadijos" įtraukė Rols Roiso Vištvanagio variklį, bet tai buvo pakeista greitai po Merlin, ir rodė įtraukiamą važiuoklę. Projektas atvyko, kad būtų žinomas kaip "Gaudomojo naikintuvo Monoplanas," ir iki 1934 m. gegužės, planai buvo užbaigti detaliai. Kad išbandytų naują projektą, vienas dešimtas masto modelis buvo padarytas ir nusiųstas Nacionalinei Fizinei Laboratorijai Teddington. Aerodinaminio vamzdžio testų serija patvirtino, kad gyvybinės pagrindinės aerodinaminės projekto kokybės buvo, kad, ir iki gruodžio tais metais, pilnas dydis medinis lėktuvo natūralaus dydžio maketas buvo sukurtas.

          Pirmas prototipas, K5083, pradėjo statybą 1935 m. rugpjūtį, įtraukdamas PV-12 Merlin variklį. Užbaigti lėktuvo skyriai buvo paimti į Brooklands, kur Prekybos agentai numetė asamblėją, ir vėl susirinko 1935 m. spalio 23-iąją. Pagrindo išbandymas ir taksi teismai įvyko daugiau kaip kitas dvi savaites, ir 1935 m. lapkričio 6-ąją, prototipas paėmė į orą pirmą kartą, Prekybos agento svarbiausio lakūno bandytojo, Skrydžio Leitenanto rankose (vėlesnis Grupės Kapitonas) P.W.S. Bulman. Skrydžio Leitenantui Bulman padėjo du kiti pilotai einančiame po skrydžio išbandyme; Philip Lucas skraidino kai kuriuos iš bandomųjų bandomųjų skrydžių, tuo metu, kai John Hindmarsh vedė firmos gamybos skrydžio teismus.

          Vienas iš Camm prioritetų su nauju kovotoju aprūpino pilotą geru visur aplink matomumą. Į šį galą kabina buvo pasodinta protingai aukštai fiuzeliaže, kurdama savitą "kuprotą" siluetą. Bandomajai prieigai prie kabinos padėjo įtraukiama "balnakilpė", pasodinta žemiau besivejančio uosto sparno krašto. Tai buvo sujungta su pavasariu pakrautu tvirtintu vyriais atvartu, kuris apėmė užsikabinimą ant fiuzeliažo, tik už kabinos. Kai atvartas buvo uždarytas, žingsnis atsižadėjo į fiuzeliažą. Be to, abu wingroots buvo padengti neslidžios medžiagos juostomis.


          Nors greitesnis ir pažangesnis negu RAF srovė frontline biplano kovotojai, Uragano projektas buvo jau pasenęs kai įvestas. Tai naudojo tradicinę Prekybos agento statybos techniką nuo ankstesnio biplano lėktuvo, su mechaniškai pritvirtintu, o ne suvirino sujungimo vietą. Tai turėjo Warren tašo tipo fiuzeliažą aukštų tąsių plieninių vamzdžių, per kuriuos sėdėjo rėmai ir longerons, kuris nešė apsvaigusį lininį uždengimą. Uragano tradicinė statyba reiškė, kad lėktuvo karkasas buvo labai ilgalaikis, ir pasirodė daug atsparesnis sprogstančioms pabūklo kriauklėms negu Superjūrinis Karštakošis metaline oda. Pradžioje, sparno struktūra susidėjo iš dviejų plieninių sijų, ir buvo taip pat audiniu apimta. Visa metalas, duraluminium pabrėžti-odos sparnas (DERD specifikacija, panaši į AA2024), buvo įvestas 1939 m. balandį ir buvo panaudotas visoms vėlesnėms žymėms. Priešingai, šiuolaikinis Karštakošis suvartojo visa metalą monocoque statyba ir buvo tokiu būdu ir lengvesnis ir stipresnis, nors mažiau tolerantiškas į kulkos pakenkimą. Su jo lengvumu palaikymo, plačiai komplekto lėktuvo važiuoklė ir švelnios skridimo savybės, Uraganas pasiliko naudojime operacijų teatruose, kur patikimumas, lengvas apdorojimas ir stabili ginklo platforma buvo svarbesni negu atlikimas, tipiškai vaidmenyse kaip pagrindo ataka. Vienas iš originalios specifikacijos projekto reikalavimų buvo, kad Uraganas, taip pat kaip Karštakošis, turėjo taip pat būti panaudotas kaip naktinis kovotojas. Uraganas pasirodė buvo palyginti paprastas lėktuvas, kad skristų naktį ir turėjo padėti prie kelių vokiečių lėktuvų per nakties valandas nušovimo. Nuo pradžios 1941 Uraganas būtų taip pat panaudotas kaip "įsibrovėlio" lėktuvas, patruliuodamas Vokietijos aerodromus Prancūzijoje naktį pastangose sugauti naktinius bombarduotojus per pakilimą ar nusileidimą.

          1940 m. kovo, Uraganai su Merlin II ir III variklių pradėjo gauti pasikeitimus, kad atsižvelgtų į papildomus 6 svarus pripūtimo kompresoriaus didėjimo, penkias minutes, (nors yra pranešimų apie jo naudojimą 30 minučių be perstojo). Šis pasikeitimas pasireiškė todėl, kad aprūpinimas 100 Oktano kuro nuo Amerikos tapo pasiekiamas. Padidintas pripūtimo kompresoriaus didėjimas, kuris padidino mašininę produkciją prie beveik 250hp, davė Uraganui apytikrį padidėjimą greičio 25 iki 35 mylių per valandą, mažiau kaip 15 000 pėdų aukščio, ir labai padidino lėktuvo kopimo normą. "Perdidėjimas" ar "kaiščio traukimas" buvo svarbus karinis pasikeitimas, kuris leido Uraganui likti konkurencingesnis prieš Bf 109E ir padidinti jo ribą pranašumo prieš Bf 110C, ypač žemame aukštyje. Supermarine Spitfire taip pat turėjo naudos labai, naudodamas perdidėjimą.


Gamyba

          Uraganas buvo užsakytas į gamybą 1936 m. birželį, daugiausia dėl jo palyginti paprastos statybos ir gamybos lengvumo. Kadangi karo perspektyva atrodė vis labiau ir labiau tikėtina, ir laikas buvo esminis suteikime RAF su efektyviu naikintuvu, buvo neaišku, jei pažangesnis Karštakošis sugebės įeiti į gamybą sklandžiai, tuo metu, kai Uraganas panaudojo gerai suprastą pramoninę techniką. Tai buvo teisinga paslaugos eskadroms be to, kas buvo patirtas dirbime toliau ir lėktuvo remonte, kurio statyba naudojo tuos pačius principus kaip Uraganas, ir jo projekto paprastumas įgalino improvizaciją kažkokio nepaprasto remonto Eskadros cechuose.

          Panelės skrydis pirmo gamybos lėktuvo, varyto Merlin II variklio, įvyko 1937 m. spalio 12-ąją. Pirmi keturi lėktuvai, kurie įeitų į paslaugą su RAF, prisijungė prie 111 RAF Northolt Eskadros kitą gruodį. Prie Antrojo pasaulinio karo protrūkio, beveik 500 Uraganų buvo pagaminti, ir įrengė 18 eskadrų.


          Per 1940, Valdovas Beaverbrook, kuris buvo Lėktuvo Gamybos Ministras, įkūrė organizaciją, kurioje daug gamintojų buvo seconded, kad suremontuotų ir kruopščiai patikrintų mūšio sugadintus Uraganus. "Civilė Remonto Organizacija". taip pat kruopščiai patikrinti nuvarginti mūšiu lėktuvai, kuriuos vėliau nusiuntė į mokomuosius vienetus ar į kitas karines oro pajėgas; vienerios iš apimtų gamyklų buvo Ostino Variklio Kompanija, Longbridge, kuris taip pat pastatė 300 Uraganų. Kitas buvo David Rosenfield Ltd, įkurtas Barton aerodrome šalia Mančesterio.

          Iš viso, apytiksliai 14 000 Uraganų ir Jūros Uraganų buvo pagaminti. Uraganų dauguma buvo pastatyta Prekybos agento (kuris pagamino juos iki 1944), su Prekybos agento dukterine įmone, Gloster Lėktuvo Kompanija, darydamas daugumą iš kitų. Kaip apibūdintas, Ostino Variklio Kompanija pastatė 300. Kanados Automobilis ir Liejykla Fort Viljame, Ontarijuje, Kanada, (kur Vyriausias inžinierius, Elsie MacGill, tapo žinomas kaip "Uraganų Karalienė") buvo atsakingi už gamybą 1 400 Uraganų, žinomų kaip Mk X.

          1939, 100 Uraganų gamyba buvo pradėta Jugoslavijoje Zmaj ir Rogozarski. Iš jų, 20 buvo pastatyti Zmaj iki 1941 m. balandžio. Vienas iš jų buvo pritaikytas su DECIBELU 601 ir testas, skraidintas 1941.

          Kontraktas 80 Uraganų buvo padėtas su Avions Fairey SA belgų Karinėms oro pajėgoms 1938. Trys buvo pastatyti ir du skraidintas Žaibo karui 1940 m. gegužės.

 

©www.lakunas.lt 2008