|
|
A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero ("A" kovotojui, 6-ajam modeliui, "M" Mitsubishi)
buvo lengvasvoris, vežėju pagrįstas naikintuvas, naudotas Imperinės
japonų Jūrinės Oro transporto tarnybos nuo 1940 iki 1945. Jo istorija
atspindėjo sėkmę Imperinės Japonijos Antrajame pasauliniame kare. Tuo
laiku tai buvo įvesta, Mitsubishi A6M buvo geriausias vežėju pagrįstas
naikintuvas pasaulyje ir buvo labai bijotas Artimų pilotų. Iki 1942,
naujos taktikos ir technikos vystymosi dėka, Artimi pilotai sugebėjo
patraukti Nulį ant lygesnių terminų. Iki 1943, Amerikos ir Britanijos
gamintojai gamino naikintuvus su didesne ugnies galia, apsišarvavimu, ir
greičiu ir artėjo prie Nulio manevringumo. Iki 1944, Mitsubishi A6M buvo
pasenęs, bet pasiliko gamyboje. Judančiuose prioritetuose per
paskutinius metus karo Ramiajame vandenyne, A6M Zero buvo panaudotas
kamikadzės operacijose.
Kombinacija puikaus manevringumo ir labai ilgai svyruoja, padarė tai
vienu iš puikiausių jo eros kovotojų. Ankstyvose kovinėse operacijose,
A6m Zero įgijo legendinę reputaciją, pralenkdamas jos amžininkus.
Vėliau, projekto silpnybė ir didėjantis galingesnių lėktuvo variklių
stygius reiškė, kad Zero tapo mažiau efektyvus prieš naujesnius
kovotojus.
Projektas ir išsivystymas
Mitsubishi A5M kovotojas tik pradėjo įeiti į paslaugą 1937 pradžioje,
kai Imperinis japonų Karinis jūrų laivynas pradėjo ieškoti savo galimo
pakeitimo. Gegužę jie išleido specifikaciją, 12-Shi naujam lėktuvnešiu
pagrįstam kovotojui, siųsdami tai į Nakajima ir Mitsubishi. Abi firmos
pradėjo parengiamąjį projekto darbą tuo metu, kai jie laukė labiau
galutinių reikalavimų, kurie bus perduoti po kelių mėnesių.
Pagrįstas patirtimi A5M Kinijoje, Karinis jūrų laivynas išsiuntė
atnaujintus reikalavimus spalį. Nauji reikalavimai reikalavo greičio 500
km/h 4000 m ir kopimo į 3000 m 3.5 minutes. Jiems reikėjo ištvermingumo
dviejų valandų normalioje valdžioje, ar šešios iki aštuonios valandos
ekonomiškame stabilizuotame greityje (abu su lašo bakais). Ginkluotė
turėjo susidėti iš dviejų 20 mm pabūklo ir dviejų 7.7 mm kulkosvaidžių
ir dviejų 30 kg ar 60 kg bombų. Užbaigta radijo stotis turėjo būti
pasodinta visuose lėktuvuose, greta radijo krypties radėjo ilgo
diapazono navigacijai. Manevringumas turėjo būti bent jau lygus tam A5M,
tuo metu, kai sparno trukmė turėjo būti mažiau kaip 12 m, kad tiktų ant
vežėjų.
Nakajima komanda manė, kad nauji reikalavimai buvo neįmanomi pasiekti ir
ištrauktas iš lenktyniavimo sausį. Mitsubishi svarbiausias
projektuotojas, Jiro Horikoshi, jautė, kad reikalavimai galėjo būti
atitikti, bet tik jei lėktuvas galėjo būti padarytas kaip šviesa kiek
galima. Kiekvienas svorį taupantis metodas buvo panaudotas. Didžioji
dalis lėktuvo buvo pastatyta iš T-7178 aliuminio, aukščiausia slapta
įvairovė, išvystyta japonų tik šiam lėktuvui. Tai buvo lengviau ir
stipriau negu normalus aliuminis, suvartotas tuo laiku, bet trapiau. Be
to, jokio apsišarvavimo nenešė pilotui, variklis ar kiti kritiški
punktai lėktuvo, ir savisandarinimo degalų bakai, kurie buvo paplitę tuo
laiku buvo taip pat mesti. Tai padarė Nulį lengvesnį ir judresnį negu
dauguma kito lėktuvo pradžioje karo, bet kuris taip pat padarė tai linkę
į užsiliepsnojimą ir sprogimą kai muštas priešo raundų.
Nakajima komanda manė, kad nauji reikalavimai buvo neįmanomi pasiekti ir
ištrauktas iš lenktyniavimo sausį. Mitsubishi svarbiausias
projektuotojas, Jiro Horikoshi, jautė, kad reikalavimai galėjo būti
atitikti, bet tik jei lėktuvas galėjo būti padarytas kaip šviesa kiek
galima. Kiekvienas svorį taupantis metodas buvo panaudotas. Didžioji
dalis lėktuvo buvo pastatyta iš T-7178 aliuminio, aukščiausia slapta
įvairovė, išvystyta japonų tik šiam lėktuvui. Tai buvo lengviau ir
stipriau negu normalus aliuminis, suvartotas tuo laiku, bet trapiau. Be
to, jokio apsišarvavimo nenešė pilotui, variklis ar kiti kritiški
punktai lėktuvo, ir savisandarinimo degalų bakai, kurie buvo paplitę tuo
laiku buvo taip pat mesti. Tai padarė Nulį lengvesnį ir judresnį negu
dauguma kito lėktuvo pradžioje karo, bet kuris taip pat padarė tai linkę
į užsiliepsnojimą ir sprogimą kai muštas priešo raundų.
Vardas
Tai visuotinai žinoma kaip A6M Zero nuo jo japonų Jūrinio pažymėjimo,
Tipas 0 Vežėjo Kovotojo (Rei shiki Kanjo sentoki, paimama nuo paskutinio
vienaženklio skaičiaus Imperinių 2600 metų (1940), kai tai įėjo į
paslaugą. Japonijoje tai neoficialiai vadino ir Rei-senatoriumi ir
Nuliniu senatoriumi, Japonijos pilotais, dažniausiai pavadintais jų
lėktuvu Nulinis senatorius (anglų žodis "Zero", ir prancūzų "zéro" buvo
įvesti 19-ojo šimtmečio pabaigoje Anglijos ir Prancūzijos inžinierių).
Oficialus Artimas kodinis pavadinimas buvo Zeke atitinkant praktiką
duoti berniukų vardus Japonijos kovotojų, mergaičių vardus
bombarduotojų, paukščio vardus sklandytuvų ir trenerių medžio vardus.
Priežastis pasirinkimo Zeke kaip kodinio pavadinimo Mitsubishi A6M yra
abejojanti. Kai 1942 Artimas kodas japonų lėktuvams buvo įvestas, apie
Zeke galbūt manė tinkamas pasirinkimas. Vėliau du variantai kovotojo, ne
nedelsiant atpažinto kaip toks, gavo savo savus kodinius pavadinimus:
A6M2-N (floatplane Nulio versija) pavadino Rufe, ir A6M3-32 variantą
pavadino Hamp.
Naudojimo istorija
A6M2 Zero prieš seriją tapo žinomas 1940-41, kai kovotojas sunaikino
266 parvirtintus lėktuvus Kinijoje. Perl Harboro laiku, buvo 420 Nulių,
aktyvių Ramiajame vandenyne. Vežėju pakeltas 21 Modelis buvo tipas, kurį
susitinka amerikiečiai, dažnai daug toliau nuo jo vežėjų negu lauktas,
su misijos diapazonu daugiau kaip 1600 statuto mylių (2 600 km).
Nuliniai kovotojai buvo geresni daugelyje aspektų atlikimo visiems
Artimiems kovotojams Ramiajame vandenyne 1941 ir skubiai įgijo didelę
reputaciją. Tačiau, Zero nepajėgė pasiekti užbaigtą orinį pranašumą dėl
tinkamos taktikos ir naujo Sąjungininkų lėktuvo išsivystymo. Per Antrąjį
pasaulinį karą, Zero sunaikino bent jau 1 550 amerikiečių lėktuvų.
Japonijos puikus Saburo Sakajus apibūdino, kaip ankstyvo Artimo lėktuvo
sugebėjimas greitai atkurti jėgas buvo faktorius Nuliams visas
dominavimas neleidime:
Aš turėjau pilną tikėjimą savo gebėjimu sunaikinti Grumman ir
nusprendžiau užbaigti priešo kovotoją su tiktai mano 7.7 mm
kulkosvaidžiais. Aš pasukau 20 mm pabūklo jungiklį į 'nuo' padėties, ir
aptvėriau. Dėl tam tikros keistos priežasties, net po to, kai aš
išpyliau apytiksliai penkis šimtus ar šešis šimtus raundų amunicijos
tiesiogiai į Grumman, lėktuvas nekrito, bet tęsė skristi. Aš galvojau
tai labai keista - tai niekada neįvyko anksčiau - ir uždarė atstumą tarp
dviejų lėktuvų, kol aš negalėjau beveik ištiesti ir paliesti Grumman. Į
mano nuostabą, Grumman vairas ir uodega buvo suplėšyti į skiautes,
atrodydami kaip sena suplėšyta skuduro dalis. Su jo lėktuvu tokios
būklės, nenuostabu pilotas negalėjo tęsti kovoti! Zero, kuris paėmė tai
daug kulkų bus ugnies rutulys iki šiol.
Suprojektuotas atakai, Zero davė pirmumą manevringumui, ir ugnies galia
apsaugos sąskaita labiausiai neturėjo jokių savisandarinimo bakų ar
apsišarvavimo lėkštės tokiu būdu, daug Nulių buvo prarasti per lengvai
kovoje greta jų pilotų. Per pradines Taikaus konflikto fazes, japonai
mokė jų lakūnus daug labiau iš visų jėgų negu jų Artimi dublikatai.
Tačiau, nelauktai sunkūs bandomieji nuostoliai Koralų jūra ir
Pusiaukelėje padarytas jais sudėtingas pakeisti
Amerikos kariuomenė atrado daugelį A6M's unikalių požymių, kai jie
atgavo daugiausia nesugadintą pavyzdį ant Akutan Salos Aleutų salose.
Skrydžio Viršila Tadayoshi Koga prarado kurą ir tikėjosi padaryti
priverstinį nusileidimą, bet Nulį apverstą, ir piloto kaklas buvo
sulaužytas. Palyginti nepažeistas naikintuvas buvo atgautas ir
persiųstas į Šiaurės Aviacijos bazę, Šiaurės Salą, San Diegą. Einantis
po suremontuoto A6M išbandymas atskleidė ne tiktai savo jėgas bet taip
pat ir stoką projekte ir atlikime.
Su ekstremaliu Nulio judrumu, Artimi pilotai surado, kad tinkama kovinė
taktika prieš Nulius turėjo pasilikti iš diapazono ir kovos ant nėrimo
ir kopimo. Vartojant greitį ir pasipriešinimą mirtinai klaidai bandymo į
išeigą Zero, galų gale pabūklui ar sunkiems kulkosvaidžiams galėjo
daryti spaudimą, ir vienas ugnies sprogimas buvo paprastai pakankamai į
žemyn Nulį. Jie taktika, žinoma kaip bumas-ir-zvimbimas, buvo sėkmingai
samdyti CBI prieš panašiai manevringą japonų Kariuomenės lėktuvą tokį
kaip Ki-27 ir Nakajima Ki-43 Tigrų Skridimo (Amerikos Savanorio Grupė).
AVG pilotai buvo mokyti eksploatuoti savo P-40-ųjų pranašumus; labai
tvirtas, sunkiai užtaisytas, apskritai greičiau nėrime ir lygmens
skrydyje žemame aukštyje, su gera ritinio norma.
Kitą svarbų manevrą kvietė, "Thach Pina," pavadino vyrui, kuris išrado
jį, tada-Lt Cdr John S. "Jimmy Thach". Tai reikalingas, kad du
kovotojai, lyderis ir jo wingman, skraidintų apytiksliai 200 pėdų (61
metras) atskirai. Kai Zero prisikabintų ant uodegos vieno iš kovotojų,
du lėktuvai pasisuks vieno kito kryptimi. Jei Zero sektų savo originalų
tikslą per posūkį, jis įeitų į padėtį, kuri bus uždegta į jo tikslo
wingman. Ši taktika buvo panaudota su įspūdingais rezultatais Mūšyje
Koralų jūra ir Mūšyje Pusiaukelėje, porcija kompensuoja JAV kovotojų
žemesnę padėtį, kol nauji lėktuvo tipai nebuvo atnešti į paslaugą.
Kai galingas Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair ir Lockheed P-38
pasirodė Pacifiniame teatre, A6M su jo žemai varytu varikliu prarado jo
konkurentiškumą. JAV Karinis jūrų laivynas 1:1 užmuša santykį, netikėtai
šokinėdavo į geriau negu 10:1. [citavimas, būtinas] Tuo metu, kai Raganą
ir Piratą apskritai laiko geresniais visa aplink negu Zero, JAV
pasisekimas taip pat, turėjo bendro su vis labiau ir labiau
nepatyrusiais Japonijos lakūnais.
Vis dėlto, iki galo karo, kompetentingose rankose, Zero galėjo vis dar
būti mirtinas. Dėl stygiaus aukštai varytų aviacijos variklių ir tam
tikrų problemų su suplanuotais perėmėjo modeliais, Zero liko gamyboje
iki 1945, su daugiau kaip 11 000 visų tipų pagamintas.
Kawasaki Ki-61
Kavasakis Ki-61 Hien (apytikriai "skraidindamas kregždę") buvo japonų
Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, panaudotas Imperinių japonų
Kariuomenės Karinių oro pajėgų. Artimas kodinis pavadinimas, paskirtas
Jungtinių Valstijų karinio Skyriaus, buvo "Tony". Japonų Kariuomenės
pažymėjimas buvo "Kariuomenės Tipas 3 Kovotojas". Tai buvo vienintelis
iš masės pagamintas japonų karo naikintuvas, kad panaudotų skysčiu
aušintą inline "V" variklis.
Kūrimas ir
pasirodymo priežastys
Visose jo versijose, Ki-61 Hien buvo viena vieta, vienas mašininis
kovotojas padarė beveik visiškai iš metalinių lydinių; tiktai kontrolės
paviršiai buvo audiniu apimti. Tai buvo nelygiai konstruota, ir buvo
palyginti sunku Japonijos kovotojui. Laivagalyje trikampio skersinio
pjūvio fiuzeliažo dalis buvo ilga kovotojui, varytam DECIBELO 601
variklis (ar viena iš jo kopijų), ir rodė tipą "smailios keteros"
nugarinė struktūra už kabinos. Variklis buvo nosyje, kartu su pora 12.7
mm kalibro Ho-103 kulkosvaidžiai. Ho-103 buvo lengvas ginklas savo
kalibrui (apytiksliai 23 kg) ir uždegė lengvą kriauklę, bet už tai
išmokėjo kompensaciją jos greita ugnies norma. Amunicijos gebėjimas buvo
apribotas, turėdamas tiktai apytiksliai 250 raundų kiekvienam ginklui.
Priekinis stiklas buvo šarvuotas kartu su 13 mm šarvuota plienine lėkšte
piloto vietoje. Kuro gebėjimas buvo apytiksliai 550 l (145 mergaitė)
atsižvelgimas į ilgą diapazoną (daugiau kaip 1 000 km (540 nm) be
išorinių bakų). Sparnai buvo ganėtinai dideli rajone, duodami žemą
sparno krovimą. Jie įkurdino kitą kulkosvaidžių ar pabūklų, taip pat
kaip važiuoklės įrenginio porą kai keltas.
Takeo Doi ir Blauzda Owada suprojektavo Ki-61 Hien lygiagrečiai su
Kavasakiu Ki-60 gaudomasis naikintuvas. Sukurtas aplink Ha 40 variklio
(išsivystymas Kavasakio V12 variklis, savęs savarankiškai iš licencijos
pastatyta versija vokiečių Daimler-Benz DECIBELO 601A), Ki-61 pagerino
Ki-60 projektą, įtraukdamas peržiūrėtą sparną ir įvairų supaprastinimą
ir svorį taupančius matus. Lėktuvas iš pradžių skrido 1941 m. gruodį.
Nors lakūnai bandytojai buvo entuziastingi apie jos savisandarinimo
degalų bakus, patobulintą ginkluotę, ir gerą nėrimo atlikimą, sparno
krovimą 146.3 kg/m ² (30 svarų/pėdų ²) laikė besaikiu japonų standartai.
(Ki-43-Ia 92.6 kg/m ² (19 svarų/pėdų ²) laikė siena.
Kad kreiptųsi į šitas problemas, Kavasakis organizavo nuskridimą tarp
dviejų Ki-61 prototipų ir Ki-43-II, išankstinės gamybos Ki-44-I, LaGG-3
(skraidintas prie Manchuria dezertyro), Bf 109E-3, ir sugautas P-40E
Warhawk. Ki-61 įrodė greičiausią viso lėktuvo ir buvo žemesnis tiktai į
Ki-43 manevringume.
Ki-61 buvo paskutinis DB-601-powered kovotojų, ir jis buvo netrukus
nustelbtas kovotojų su galingesniais varikliais. Artėjant laikui, kai
tai iš pradžių skrido 1941 m. gruodį už tiktai vienerių metų po Macchi
pirmo skrydžio ir už trejų metų po Bf 109E DB 601 buvo jau
underpowered palyginti su naujais 1 500 hp inline ar 2 000 hp radialinių
variklių, išvystytų (ir jau besiartinančių prie masinės gamybos
stadijos), kad varytų kitą kovinio lėktuvo kartą: P-47, Fw 190 ir Bf 109
G. Be to, pasirodė, inline Ha 40 variklio buvo nepatikima jėgainė.
DB-601 variklis, ant kurio Hien bazavosi buvo suprojektuotas su labai
kritiškomis tolerancijos ribomis, ir Ha 40 Japonijos technikų išvystė
lengvesnę versiją (prie nelygiai 30 kg), tai reikalingas net aukštesnės
tolerancijos. Pasirodė, šitų lygmenų pasiekimas buvo "nutįsimas"
Japonijos aviacijai pramoninis gebėjimas, kuris buvo toliau sudėtingas
kintamos kokybės medžiagų, kuro, ir tepalai turėjo valdyti tai jautru,
aukšto atlikimo variklis sklandžiai. Japonų galingesnio DECIBELO
ekvivalentas, 605 variklis buvo Ha 140, kuris buvo pritaikytas ant Tipo
3, kad pagamintų Ki-61-II aukšto aukščio gaudomąjį naikintuvą.
Palyginti su Ki-61-I, Ki-61-II turėjo 10 % didesnį sparno rajoną,
daugiau apsišarvavimo, ir su Kavasakiu Ha 140 variklio padidinta 1
120 kW valdžia (1 500 hp). Po įveikimo pradinio fiuzeliažo ir sparno
stabilumo problemų, naujas gaudomasis naikintuvas sugrįžo į originalų
sparną ir buvo padėtas į paslaugą kaip Ki-61-II-KAI. Tačiau, Ha 140
variklio turėjo patikimumo problemas savo savų, kurie nebuvo niekada
visiškai nuspręsti, ir apytiksliai pirmos tiektų variklių partijos pusė
buvo grąžinta į gamyklą, kuri bus atstatyta. Greitai po, Amerikos
antskrydis 1945 m. sausio 19-ąją sunaikino mašininę gamyklą Akashi,
Hyōgo, ir 275 Ki-61-II-KAI lėktuvo karkasas be variklių buvo paverstas,
kad panaudotų Mitsubishi Ha-112-II radialinis variklis, būdamas Ki-100
priežastis. Tuo metu, kai Ha 112 išsprendė problemas, kurias susitinkama
su Ha 140, naujas variklis vis dar turėjo silpnybę: trūkumas valdžios
aukštyje, kuris mažino jo gebėjimą perimti aukštai skrisdami B-29
palyginti su Ki-61-II.
Naudojimo istorija
Naujas Ki-61 Hien kovotojai įėjo į paslaugą su ypatingu mokomuoju
vienetu, 23-iuoju Chutai, ir įėjo į kovą pirmą kartą pavasarį 1943 per
Naujosios Gvinėjos kampaniją. Pradžioje, dėl jo neįprasto pasirodymo
Japonijos kovotojui, Sąjungininkai manė, kad tai buvo vokiečių ar italų
kilmės, galbūt iš licencijos pastatytas Bf 109; Panašus į italą
pasirodymas privedė prie savo "Tony" kodinio pavadinimo.
Pirmas Sentai (sparnas), visiškai įrengtas Hien, buvo 68-asis Wewak,
Naujoji Gvinėja, sekta 78-ojo Sentai, pastatyto Rabaule. Abu vienetus
nusiuntė į sudėtingą teatrą, kur džiunglės ir nepalankios gamtinės
sąlygos, kartu su trūkumu atsargų, skubiai pakenkė efektyvumui ir vyrų
ir mašinų; tai buvo ypač atvejis naujo projekto lėktuvams, kurie yra
ypač linkę į teething problemas, kadangi Ki-61 buvo. Pradžioje, ši
kampanija nuėjo sėkmingai japonų Kariuomenės Karinėms oro pajėgoms
(JAAF), bet kai Sąjungininkai reorganizavo ir padidino kovinį savo
karinių oro pajėgų gebėjimą, jie įgijo viršutinę ranką prieš JAAF.
Aukšti lėktuvo nuostoliai buvo patirti kai kuriuose incidentuose per šią
kampaniją. Pavyzdžiui, tuo metu, kai kelyje tarp Truk ir Rabaulo, 78-ųjų
prarastų 18 jo 30 Ki-61. Kiti vienetai buvo apimti ir kartais, labiau
net nelaimingi: tiktai du (galbūt) 24 Ki-49 pasiekė Rabaulą 1943 m.
birželį. Beveik visi šiuolaikiniai japonų lėktuvo varikliai, ypač Ki-61
skysčiu aušinti varikliai, iškentė pražūtingą seriją nesėkmių ir
tebevykstančių problemų, kurios buvo atgyvenančio Ki-43 priežastis JAAF
kovotojo gebėjimo daugumos formavimas. Kampanijos pabaigoje, beveik 2
000 japonų lėktuvų buvo prarasti nuolatinėse orinėse atakose nuo iki 200
Artimų lėktuvų vieną kartą (tarp jų, apytiksliai pusė buvo B-24 ir B-25,
užtaisyti su skilimo bombomis Po to, kai japonų atsitraukimas, daugiau
kaip 340 lėktuvo sudužimo buvo vėliau surastas Hollandia.
Net su šitomis problemomis, buvo bendra Artima įmonė dėl šio naujo
kovotojo:
Hien įvesta kova pavasarį 1943 Naujosios Gvinėjos karo veiksmų zonoje,
dengdamas [Gvinėjos Naujosios žemyne esančią valstybės dalį], Admirolo
salas, Naująją Britaniją ir Naująją Airiją. Naujas Japonijos kovotojas
sukėlė kažkokį skausmą ir nustėrimą tarp Artimų pilotų, ypač kai jie
sužinojo kietą būdą, kuriuo jie negalėjo daugiau įeiti į nėrimą ir
bėgti, kadangi jie turėjo nuo lengvesnių Japonijos kovotojų....
Generolas George Kenney [Artimas karinių oro pajėgų vadas Pietvakarių
Ramiajame vandenyne] surado, kad jo P-40 Warhawks visiškai pralenkė, ir
maldavo daugiau P-38 Žaibų atremti naujo priešo kovotojo grėsmę.
Ki-61 buvo taip pat panaudotas Pietryčių Azijoje, Okinavoje, Kinija ir
kaip gaudomasis naikintuvas per Amerikos antskrydžius per Japonijos
namines salas, apimdamas prieš B-29 Supertvirtoves. Ki-61 buvo žinomas
dėl daugelio priežasčių: pradžioje identifikuotas ar vokiečių, ar italų
kilmę, šitie lėktuvai buvo gebantys atitikti Artimą lėktuvą tokį kaip
P-40 greityje, ir kadangi įvertinimas turėjo, jau parodė, buvo geresni
beveik kiekvienoje pagarboje. Tačiau, ankstyvo Hien ginkluotė buvo
lengvesnė, bet vis dar pakankama dauguma tikslų. Iš artimų kovotojų,
kuriuos susitinkama Antrojo pasaulinio karo pradžioje, tiktai, P-38 buvo
tam tikru mastu geresnis. Ki-61 nešė didelį kurą, bet dėl
savisandarinimo degalų bakų turėjimo, tai neturėjo reputacijos būti
"lengvai degus", kaip buvo daug kitų japonų lėktuvų.
Dėl papildomo svorio, Ki-61 atlikimas ir judrumas nukentėjo, kai jo
ginkluotė buvo padidinta, bet tai vis dar liko gebantis su 580 km/h (313
kt) maksimalus greitis. Pabūklo ginkluotė buvo iš esmės būtina, kad
atremtų Artimus bombarduotojus, pasirodė, kurie buvo sudėtingi nušauti
su tiktai 12.7 mm kulkosvaidžiais. Tušti ir maksimalūs svoriai Ki-61
prototipui (2 x 12.7 mm + 2 x 7.7 mm) buvo 2 238 kg (4 934 svarai) ir 2
950 kg (6 504 svarai), atitinkamai; Ki-61-I pagrindiniam (4 x 12.7 mm) 3
130 kg (6 900 svarų); ir Ki-61-KAI (2 x 12.7 mm + 2 x 20 mm), 2 630 kg
(5 798 svarai) ir 3 470 kg (6 750 svarų).
Daug Ki-61 buvo taip pat panaudoti Tokkotai (kamikadzė) misijos,
pradėtos iki karo galo. Ki-61 tiekė 15-ajam Sentai (grupės/sparnai),
taip pat kaip kažkoks asmuo Chutaicho (jaunesni naudojami vadai) kitame
Sentai, ir net į naudojamus mokomuosius vienetus JAAF. Lėktuvas buvo
didžia dalimi nesutrinkantis paslaugoje išskyrus skysčiu aušintą
variklį, kuris buvo linkęs perkaitinti, dykinėdamas ant pagrindo ir
nukentėjo nuo naftos cirkuliacijos ir turėdamas problemas.
Ki-61 Ypatingas Atakos Vienetas
Taktika naudoti lėktuvą, kad įkaltų amerikiečių B-29 nebuvo niekas
naujo 1944. Pirmas įrašytas kalimas prie Ki-61 įvyko rugpjūčio
pabaigoje, per reidą, kai B-29 nuo Kinijos aerodromų nusiuntė, kad
bombarduotų plienines gamyklas Yahata, stojęs į karo tarnybą 4-ojo
Sentai pilotas Shigeo Nobe tyčia pjaustė savo lėktuvą į B-29. Kitos šios
gamtos atakos sekė, todėl atskiri pilotai nusprendė, kad tai buvo
ganėtinai praktinis būdas sunaikinti B-29.
1944 m. lapkričio 7-ąją, pareigūnas, komanduojantis 10-ajam Hiko Shidan,
padarė politikos klausimo kalimą, formuodamasis įkalantis atakos
skrydžius specialiai, kad būtų prieš B-29 aukštame aukštyje. Lėktuvai
neteko jų ginkluotės ir apsauginių sistemų, kad gautų reikalingus
aukščius. Nors trukmė "kamikadzė" yra dažnai naudojama, kad sietųsi su
pilotais, besiimančiais šitų atakų, žodis nebuvo panaudotas Japonijos
kariuomenės.
Vienetai, paskirti 10-ajam, apėmė 244-ąjį Hiko Sentai, kuriam paskui
komanduoja Kapitonas Takashi Fujita, kuris suorganizavo besitrenkiantį
skrydį, pavadintą "Hagakure-Tai" ("Ypatingas Atakos Vienetas"), kuris
buvo sudarytas iš trijų skyrių: 1-asis Chutai "Soyokaze", 2-asis Chutai
"Toppu", ir 3-iasis Chutai, žinomas kaip "Mikazuki".
Iš pradžių Lt. Toru Shinomiya buvo išrinktas, kad vestų atakos vienetą,
jis bus, tapo garsus, įkaldamas amerikiečių B-29 ir gyvendamas, kad
pasakytų pasakojimą. Shinomiya užpuolė B-29 1944 m. gruodžio 3-iąją, ir
parvedė namo save ir jo sugadintą lėktuvą, jis galų gale praras savo
gyvenimą kaip Tokkotai pilotas mūšyje už Okinavą. Kitas 244-asis
pilotas, Masao Itagaki, įvykdė panašų žygdarbį tuo pačiu atveju, bet
turėjo leistis parašiutu nuo jo sugadinto naikintuvo. Trečias pilotas,
Pareigūnas Nakano, 244-ojo Hagakure-Tai įkalė kitą B-29 ir susidūrimu
pasodintas jo žemyn apnuogintas Ki-61 lauke. Seržantas Shigeru
Kuroishikawa buvo kitas įžymus narys vienete.
Besitrenkiančio vieneto egzistavimą sulaikė konfidencialų iki tol, bet
tai buvo oficialiai atskleista koviniame rezultatų pranešime ir
oficialiai pavadinta "Shinten Seiku Tai" ("Dangaus Perkirtimo Vieneto
Širdis") Gynybos GHQ.
Bet šitie pilotai neįgijo jokio nuosprendžio vykdymo atidėjimo, ir
nepaisant jų pasisekimo jie buvo įpareigoti tęsti juos mirtinai ir
pavojingą kalimo taktiką, kol jie nebuvo užmušti arba dar sužeisti tiek
baisiai, kad jie negalėjo daugiau skristi. Jie buvo įvertinti kaip lemti
vyrai ir buvo švęsti tarp rangų tų, kas ėjo į tam tikrą mirtį kaip
Tokkotai (kamikadzė) pilotai.
Kažkokie kiti Ki-61 pilotai taip pat tapo gerai įžymūs, tarp ko buvo
Majoras Teruhiko Kobayshi, kuriuo pasitikėjo keli su tuzinu pergalių
daugiausia dėl tradicinių atakų prieš B-29.
Mitsubishi Ki-67
Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Skraidantis
drakonas"; Artimas kodinis pavadinimas "Peggy), buvo dvynių-engined
vidurkio bombarduotojas, pagamintas Mitsubishi, ir panaudojo prie
Imperinių japonų Kariuomenės Karinių oro pajėgų Antrajame pasauliniame
kare. Jo Kariuomenės pažymėjimas buvo "4 tipo Sunkus Bombarduotojas".
Projektas
Ki-67 buvo rezultatas 1941
japonų kariuomenės specifikacijos perėmėjui Nakajima Ki-49. Šis naujas
lėktuvas buvo apibrėžtas, kad būtų didelis greitis sunkus bombarduotojas
su kovotojo manevringumu. Ki-67 buvo suprojektuotas Ozawa Kyonosuke,
vyriausio inžinieriaus Mitsubishi, ir buvo iš pradžių susitiktas
Sąjungininkų pajėgų jūros mūšyje nuo Formosos 1944 m. spalį.
Ki-67 turėjo savisandarinimo degalų bakus ir apsišarvavimą, ypatybės,
bendros Amerikos kovotojų ir bombarduotojų, bet dažnai trūkumo japonų
lėktuve. Su šitomis ypatybėmis ir jo du 1 900 hp 18 cilindrų oru aušintų
radialinių variklių, Ki-67 buvo galbūt vienas iš tvirčiausių ir atsparių
pakenkimui japonų Antrojo Pasaulinio Karo lėktuvų.
Ki-67 bombos našta 1 070 kg (2 360 svarų) (neštas jos vidaus bombų
skyriuje) klasifikuotų tai kaip vidutinį bombarduotoją JAV (B-25
Mitchell galėjo nešti iki 6 000 svarų, B-26 Plėšikas iki 4 000 svarų, ir
A-20 Nuniokojimas iki 2 000 svarų, pavyzdžiui). Jo atlikimas buvo
nepaprastas palyginti su Amerikos vidutiniais bombarduotojais; Ki-67
turėjo 334 mylių per valandą lygmens skrydžio didžiausią greitį (prieš
275 mylias per valandą B-25, 287 B-26, ir 338 A-20), geras manevringumas
nėrime iki didelio greičio (iki beveik 400 mylių per valandą), puiki
ilgalaikė norma kopimo, ir nepadarytas gebėjimas pasisukti (puiki
posūkio norma, mažas posūkio spindulys, ir gebėjimas pasisukti mažame
greityje). Ki-67 manevringumas buvo tiek geras, kad japonai panaudojo
projektą kaip pagrindą Ki-109 mašininiam dvyniais naikintuvui, iš
pradžių suprojektuotam kaip naktinis kovotojas, ir vėliau naudojimui
kaip dienos šviesa sunkus kovotojas. Paskutinėse Antrojo Pasaulinio Karo
stadijose, japonų Karinis jūrų laivynas taip pat panaudojo projektą kaip
pagrindą Q2M1 "Taiyo" radaru įrengtas kovojantis su povandeniniais
laivais lėktuvas.
Kita įdomi Ki-67 ypatybė buvo, kad ginklas nugarinio šaulio bokštelio
padėtyje buvo 20 mm pabūklas. (Be to, į dvynių 12.5 mm kulkosvaidžius
uodegoje, vieną 12.5 mm MG nosyje, ir vieną 12.5 mm MG kiekvienoje
talijos ginklo padėtyje.) 20 mm pabūklas yra neįprastai galinga ginamoji
ginkluotė bombarduotojui. Iki B-29 Supertvirtovės įžangos, Amerikos
bombarduotojai neturėjo pabūklo ginamosiose šaulio padėtyse, vietoj to
tipiškai turėdami vieną ar du 0.50 kalibrų kulkosvaidžius.
Operacijos
Ki-67 buvo panaudotas lygmens
bombardavimui ir (kaip Yasakuni Tipas) torpedos bombardavimas (tai
galėjo nešti vieną torpedą, pridėtą po fiuzeliažu). Ki-67 buvo pradžioje
panaudotas japonų Kariuomenės ir Jūrinių Oro transporto tarnybų prieš
JAV Karinį jūrų Laivyną 3-ioji Flotilė per jos smūgius Formosai ir
Riūkiū saloms. Tai buvo vėliau panaudota Okinavoje, Kinijoje, ir prieš
B-29 aerodromus Saipane, Tinian, ir Guame palaikant Giretsu (ypatingas
Japonijos Imperinės Kariuomenės vienetas) streikai. Viena ypatinga
pagrindo streiko versija, panaudota Giretsu misijose, buvo Ki-67 aš su
trimis distancinio valdymo 20 mm pabūklais, sukinėtais 30 laipsnių tam,
kad šautų kryptimi pagrindo, 20 mm pabūklo uodegoje, 13.2 mm
kulkosvaidžių šoninėse ir viršutinėse padėtyse, ir daugiau kuro
gebėjimo. Net su daugiau kuro, Giretsu misijos buvo vienas kelias tik
dėl ilgo diapazono. Paskutinėse Antrojo Pasaulinio Karo stadijose,
ypatingos Ki-67 atakos versijos (aš KAI ir Sakura-dan modeliai) buvo
panaudotos Kamikadzės misijose. (Užuominos apima informaciją nuo Lt.
Sgt. Seiji Moriyama, komandos narys Fugaku Ypatingame Atakos Vienete,
kuris paliudijo Ki-67, paverstą į Togo savižudybės lėktuvus su dviem 800
kg bombomis per Okinavos operacijas.)
Artėjant Antrojo Pasaulinio
Karo pabaigai, 767 Ki-67 buvo pagaminti.
Kiti šaltiniai yra susiję, 698 Ki-67 buvo gaminti, pašalino KAI ir
Sakura-dan pakeitimą.
|
