Lakūnas                           

 

Meniu

Lėktuvai

Pradinis

Apie

VKA

Kontaktai

Filmai

Lėktuvai

Mūšiai

Žaidimai

Laikas
 

Vilnius/LT

Rekomenduojame

 

 

Japonų

A6M Zero

          Mitsubishi A6M Zero ("A" kovotojui, 6-ajam modeliui, "M" Mitsubishi) buvo lengvasvoris, vežėju pagrįstas naikintuvas, naudotas Imperinės japonų Jūrinės Oro transporto tarnybos nuo 1940 iki 1945. Jo istorija atspindėjo sėkmę Imperinės Japonijos Antrajame pasauliniame kare. Tuo laiku tai buvo įvesta, Mitsubishi A6M buvo geriausias vežėju pagrįstas naikintuvas pasaulyje ir buvo labai bijotas Artimų pilotų. Iki 1942, naujos taktikos ir technikos vystymosi dėka, Artimi pilotai sugebėjo patraukti Nulį ant lygesnių terminų. Iki 1943, Amerikos ir Britanijos gamintojai gamino naikintuvus su didesne ugnies galia, apsišarvavimu, ir greičiu ir artėjo prie Nulio manevringumo. Iki 1944, Mitsubishi A6M buvo pasenęs, bet pasiliko gamyboje. Judančiuose prioritetuose per paskutinius metus karo Ramiajame vandenyne, A6M Zero buvo panaudotas kamikadzės operacijose.


          Kombinacija puikaus manevringumo ir labai ilgai svyruoja, padarė tai vienu iš puikiausių jo eros kovotojų. Ankstyvose kovinėse operacijose, A6m Zero įgijo legendinę reputaciją, pralenkdamas jos amžininkus. Vėliau, projekto silpnybė ir didėjantis galingesnių lėktuvo variklių stygius reiškė, kad Zero tapo mažiau efektyvus prieš naujesnius kovotojus.

Projektas ir išsivystymas

          Mitsubishi A5M kovotojas tik pradėjo įeiti į paslaugą 1937 pradžioje, kai Imperinis japonų Karinis jūrų laivynas pradėjo ieškoti savo galimo pakeitimo. Gegužę jie išleido specifikaciją, 12-Shi naujam lėktuvnešiu pagrįstam kovotojui, siųsdami tai į Nakajima ir Mitsubishi. Abi firmos pradėjo parengiamąjį projekto darbą tuo metu, kai jie laukė labiau galutinių reikalavimų, kurie bus perduoti po kelių mėnesių.

          Pagrįstas patirtimi A5M Kinijoje, Karinis jūrų laivynas išsiuntė atnaujintus reikalavimus spalį. Nauji reikalavimai reikalavo greičio 500 km/h 4000 m ir kopimo į 3000 m 3.5 minutes. Jiems reikėjo ištvermingumo dviejų valandų normalioje valdžioje, ar šešios iki aštuonios valandos ekonomiškame stabilizuotame greityje (abu su lašo bakais). Ginkluotė turėjo susidėti iš dviejų 20 mm pabūklo ir dviejų 7.7 mm kulkosvaidžių ir dviejų 30 kg ar 60 kg bombų. Užbaigta radijo stotis turėjo būti pasodinta visuose lėktuvuose, greta radijo krypties radėjo ilgo diapazono navigacijai. Manevringumas turėjo būti bent jau lygus tam A5M, tuo metu, kai sparno trukmė turėjo būti mažiau kaip 12 m, kad tiktų ant vežėjų.

          Nakajima komanda manė, kad nauji reikalavimai buvo neįmanomi pasiekti ir ištrauktas iš lenktyniavimo sausį. Mitsubishi svarbiausias projektuotojas, Jiro Horikoshi, jautė, kad reikalavimai galėjo būti atitikti, bet tik jei lėktuvas galėjo būti padarytas kaip šviesa kiek galima. Kiekvienas svorį taupantis metodas buvo panaudotas. Didžioji dalis lėktuvo buvo pastatyta iš T-7178 aliuminio, aukščiausia slapta įvairovė, išvystyta japonų tik šiam lėktuvui. Tai buvo lengviau ir stipriau negu normalus aliuminis, suvartotas tuo laiku, bet trapiau. Be to, jokio apsišarvavimo nenešė pilotui, variklis ar kiti kritiški punktai lėktuvo, ir savisandarinimo degalų bakai, kurie buvo paplitę tuo laiku buvo taip pat mesti. Tai padarė Nulį lengvesnį ir judresnį negu dauguma kito lėktuvo pradžioje karo, bet kuris taip pat padarė tai linkę į užsiliepsnojimą ir sprogimą kai muštas priešo raundų.

          Nakajima komanda manė, kad nauji reikalavimai buvo neįmanomi pasiekti ir ištrauktas iš lenktyniavimo sausį. Mitsubishi svarbiausias projektuotojas, Jiro Horikoshi, jautė, kad reikalavimai galėjo būti atitikti, bet tik jei lėktuvas galėjo būti padarytas kaip šviesa kiek galima. Kiekvienas svorį taupantis metodas buvo panaudotas. Didžioji dalis lėktuvo buvo pastatyta iš T-7178 aliuminio, aukščiausia slapta įvairovė, išvystyta japonų tik šiam lėktuvui. Tai buvo lengviau ir stipriau negu normalus aliuminis, suvartotas tuo laiku, bet trapiau. Be to, jokio apsišarvavimo nenešė pilotui, variklis ar kiti kritiški punktai lėktuvo, ir savisandarinimo degalų bakai, kurie buvo paplitę tuo laiku buvo taip pat mesti. Tai padarė Nulį lengvesnį ir judresnį negu dauguma kito lėktuvo pradžioje karo, bet kuris taip pat padarė tai linkę į užsiliepsnojimą ir sprogimą kai muštas priešo raundų.

Vardas

          Tai visuotinai žinoma kaip A6M Zero nuo jo japonų Jūrinio pažymėjimo, Tipas 0 Vežėjo Kovotojo (Rei shiki Kanjo sentoki, paimama nuo paskutinio vienaženklio skaičiaus Imperinių 2600 metų (1940), kai tai įėjo į paslaugą. Japonijoje tai neoficialiai vadino ir Rei-senatoriumi ir Nuliniu senatoriumi, Japonijos pilotais, dažniausiai pavadintais jų lėktuvu Nulinis senatorius (anglų žodis "Zero", ir prancūzų "zéro" buvo įvesti 19-ojo šimtmečio pabaigoje Anglijos ir Prancūzijos inžinierių).

          Oficialus Artimas kodinis pavadinimas buvo Zeke atitinkant praktiką duoti berniukų vardus Japonijos kovotojų, mergaičių vardus bombarduotojų, paukščio vardus sklandytuvų ir trenerių medžio vardus. Priežastis pasirinkimo Zeke kaip kodinio pavadinimo Mitsubishi A6M yra abejojanti. Kai 1942 Artimas kodas japonų lėktuvams buvo įvestas, apie Zeke galbūt manė tinkamas pasirinkimas. Vėliau du variantai kovotojo, ne nedelsiant atpažinto kaip toks, gavo savo savus kodinius pavadinimus: A6M2-N (floatplane Nulio versija) pavadino Rufe, ir A6M3-32 variantą pavadino Hamp.

Naudojimo istorija

          A6M2 Zero prieš seriją tapo žinomas 1940-41, kai kovotojas sunaikino 266 parvirtintus lėktuvus Kinijoje. Perl Harboro laiku, buvo 420 Nulių, aktyvių Ramiajame vandenyne. Vežėju pakeltas 21 Modelis buvo tipas, kurį susitinka amerikiečiai, dažnai daug toliau nuo jo vežėjų negu lauktas, su misijos diapazonu daugiau kaip 1600 statuto mylių (2 600 km). Nuliniai kovotojai buvo geresni daugelyje aspektų atlikimo visiems Artimiems kovotojams Ramiajame vandenyne 1941 ir skubiai įgijo didelę reputaciją. Tačiau, Zero nepajėgė pasiekti užbaigtą orinį pranašumą dėl tinkamos taktikos ir naujo Sąjungininkų lėktuvo išsivystymo. Per Antrąjį pasaulinį karą, Zero sunaikino bent jau 1 550 amerikiečių lėktuvų. Japonijos puikus Saburo Sakajus apibūdino, kaip ankstyvo Artimo lėktuvo sugebėjimas greitai atkurti jėgas buvo faktorius Nuliams visas dominavimas neleidime:

          “ Aš turėjau pilną tikėjimą savo gebėjimu sunaikinti Grumman ir nusprendžiau užbaigti priešo kovotoją su tiktai mano 7.7 mm kulkosvaidžiais. Aš pasukau 20 mm pabūklo jungiklį į 'nuo' padėties, ir aptvėriau. Dėl tam tikros keistos priežasties, net po to, kai aš išpyliau apytiksliai penkis šimtus ar šešis šimtus raundų amunicijos tiesiogiai į Grumman, lėktuvas nekrito, bet tęsė skristi. Aš galvojau tai labai keista - tai niekada neįvyko anksčiau - ir uždarė atstumą tarp dviejų lėktuvų, kol aš negalėjau beveik ištiesti ir paliesti Grumman. Į mano nuostabą, Grumman vairas ir uodega buvo suplėšyti į skiautes, atrodydami kaip sena suplėšyta skuduro dalis. Su jo lėktuvu tokios būklės, nenuostabu pilotas negalėjo tęsti kovoti! Zero, kuris paėmė tai daug kulkų bus ugnies rutulys iki šiol.”

          Suprojektuotas atakai, Zero davė pirmumą manevringumui, ir ugnies galia apsaugos sąskaita — labiausiai neturėjo jokių savisandarinimo bakų ar apsišarvavimo lėkštės — tokiu būdu, daug Nulių buvo prarasti per lengvai kovoje greta jų pilotų. Per pradines Taikaus konflikto fazes, japonai mokė jų lakūnus daug labiau iš visų jėgų negu jų Artimi dublikatai. Tačiau, nelauktai sunkūs bandomieji nuostoliai Koralų jūra ir Pusiaukelėje padarytas jais sudėtingas pakeisti

          Amerikos kariuomenė atrado daugelį A6M's unikalių požymių, kai jie atgavo daugiausia nesugadintą pavyzdį ant Akutan Salos Aleutų salose. Skrydžio Viršila Tadayoshi Koga prarado kurą ir tikėjosi padaryti priverstinį nusileidimą, bet Nulį apverstą, ir piloto kaklas buvo sulaužytas. Palyginti nepažeistas naikintuvas buvo atgautas ir persiųstas į Šiaurės Aviacijos bazę, Šiaurės Salą, San Diegą. Einantis po suremontuoto A6M išbandymas atskleidė ne tiktai savo jėgas bet taip pat ir stoką projekte ir atlikime.

          Su ekstremaliu Nulio judrumu, Artimi pilotai surado, kad tinkama kovinė taktika prieš Nulius turėjo pasilikti iš diapazono ir kovos ant nėrimo ir kopimo. Vartojant greitį ir pasipriešinimą mirtinai klaidai bandymo į išeigą Zero, galų gale pabūklui ar sunkiems kulkosvaidžiams galėjo daryti spaudimą, ir vienas ugnies sprogimas buvo paprastai pakankamai į žemyn Nulį. Jie taktika, žinoma kaip bumas-ir-zvimbimas, buvo sėkmingai samdyti CBI prieš panašiai manevringą japonų Kariuomenės lėktuvą tokį kaip Ki-27 ir Nakajima Ki-43 Tigrų Skridimo (Amerikos Savanorio Grupė). AVG pilotai buvo mokyti eksploatuoti savo P-40-ųjų pranašumus; labai tvirtas, sunkiai užtaisytas, apskritai greičiau nėrime ir lygmens skrydyje žemame aukštyje, su gera ritinio norma.


          Kitą svarbų manevrą kvietė, "Thach Pina," pavadino vyrui, kuris išrado jį, tada-Lt Cdr John S. "Jimmy Thach". Tai reikalingas, kad du kovotojai, lyderis ir jo wingman, skraidintų apytiksliai 200 pėdų (61 metras) atskirai. Kai Zero prisikabintų ant uodegos vieno iš kovotojų, du lėktuvai pasisuks vieno kito kryptimi. Jei Zero sektų savo originalų tikslą per posūkį, jis įeitų į padėtį, kuri bus uždegta į jo tikslo wingman. Ši taktika buvo panaudota su įspūdingais rezultatais Mūšyje Koralų jūra ir Mūšyje Pusiaukelėje, porcija kompensuoja JAV kovotojų žemesnę padėtį, kol nauji lėktuvo tipai nebuvo atnešti į paslaugą.

          Kai galingas Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair ir Lockheed P-38 pasirodė Pacifiniame teatre, A6M su jo žemai varytu varikliu prarado jo konkurentiškumą. JAV Karinis jūrų laivynas 1:1 užmuša santykį, netikėtai šokinėdavo į geriau negu 10:1. [citavimas, būtinas] Tuo metu, kai Raganą ir Piratą apskritai laiko geresniais visa aplink negu Zero, JAV pasisekimas taip pat, turėjo bendro su vis labiau ir labiau nepatyrusiais Japonijos lakūnais.

          Vis dėlto, iki galo karo, kompetentingose rankose, Zero galėjo vis dar būti mirtinas. Dėl stygiaus aukštai varytų aviacijos variklių ir tam tikrų problemų su suplanuotais perėmėjo modeliais, Zero liko gamyboje iki 1945, su daugiau kaip 11 000 visų tipų pagamintas.


Kawasaki Ki-61

          Kavasakis Ki-61 Hien (apytikriai "skraidindamas kregždę") buvo japonų Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, panaudotas Imperinių japonų Kariuomenės Karinių oro pajėgų. Artimas kodinis pavadinimas, paskirtas Jungtinių Valstijų karinio Skyriaus, buvo "Tony". Japonų Kariuomenės pažymėjimas buvo "Kariuomenės Tipas 3 Kovotojas". Tai buvo vienintelis iš masės pagamintas japonų karo naikintuvas, kad panaudotų skysčiu aušintą inline "V" variklis.

Kūrimas ir pasirodymo priežastys

          Visose jo versijose, Ki-61 Hien buvo viena vieta, vienas mašininis kovotojas padarė beveik visiškai iš metalinių lydinių; tiktai kontrolės paviršiai buvo audiniu apimti. Tai buvo nelygiai konstruota, ir buvo palyginti sunku Japonijos kovotojui. Laivagalyje trikampio skersinio pjūvio fiuzeliažo dalis buvo ilga kovotojui, varytam DECIBELO 601 variklis (ar viena iš jo kopijų), ir rodė tipą "smailios keteros" nugarinė struktūra už kabinos. Variklis buvo nosyje, kartu su pora 12.7 mm kalibro Ho-103 kulkosvaidžiai. Ho-103 buvo lengvas ginklas savo kalibrui (apytiksliai 23 kg) ir uždegė lengvą kriauklę, bet už tai išmokėjo kompensaciją jos greita ugnies norma. Amunicijos gebėjimas buvo apribotas, turėdamas tiktai apytiksliai 250 raundų kiekvienam ginklui. Priekinis stiklas buvo šarvuotas kartu su 13 mm šarvuota plienine lėkšte piloto vietoje. Kuro gebėjimas buvo apytiksliai 550 l (145 mergaitė) atsižvelgimas į ilgą diapazoną (daugiau kaip 1 000 km (540 nm) be išorinių bakų). Sparnai buvo ganėtinai dideli rajone, duodami žemą sparno krovimą. Jie įkurdino kitą kulkosvaidžių ar pabūklų, taip pat kaip važiuoklės įrenginio porą kai keltas.


          Takeo Doi ir Blauzda Owada suprojektavo Ki-61 Hien lygiagrečiai su Kavasakiu Ki-60 gaudomasis naikintuvas. Sukurtas aplink Ha 40 variklio (išsivystymas Kavasakio V12 variklis, savęs savarankiškai iš licencijos pastatyta versija vokiečių Daimler-Benz DECIBELO 601A), Ki-61 pagerino Ki-60 projektą, įtraukdamas peržiūrėtą sparną ir įvairų supaprastinimą ir svorį taupančius matus. Lėktuvas iš pradžių skrido 1941 m. gruodį. Nors lakūnai bandytojai buvo entuziastingi apie jos savisandarinimo degalų bakus, patobulintą ginkluotę, ir gerą nėrimo atlikimą, sparno krovimą 146.3 kg/m ² (30 svarų/pėdų ²) laikė besaikiu japonų standartai. (Ki-43-Ia 92.6 kg/m ² (19 svarų/pėdų ²) laikė siena.

          Kad kreiptųsi į šitas problemas, Kavasakis organizavo nuskridimą tarp dviejų Ki-61 prototipų ir Ki-43-II, išankstinės gamybos Ki-44-I, LaGG-3 (skraidintas prie Manchuria dezertyro), Bf 109E-3, ir sugautas P-40E Warhawk. Ki-61 įrodė greičiausią viso lėktuvo ir buvo žemesnis tiktai į Ki-43 manevringume.

          Ki-61 buvo paskutinis DB-601-powered kovotojų, ir jis buvo netrukus nustelbtas kovotojų su galingesniais varikliais. Artėjant laikui, kai tai iš pradžių skrido 1941 m. gruodį – už tiktai vienerių metų po Macchi pirmo skrydžio ir už trejų metų po Bf 109E – DB 601 buvo jau underpowered palyginti su naujais 1 500 hp inline ar 2 000 hp radialinių variklių, išvystytų (ir jau besiartinančių prie masinės gamybos stadijos), kad varytų kitą kovinio lėktuvo kartą: P-47, Fw 190 ir Bf 109 G. Be to, pasirodė, inline Ha 40 variklio buvo nepatikima jėgainė.

          DB-601 variklis, ant kurio Hien bazavosi buvo suprojektuotas su labai kritiškomis tolerancijos ribomis, ir Ha 40 Japonijos technikų išvystė lengvesnę versiją (prie nelygiai 30 kg), tai reikalingas net aukštesnės tolerancijos. Pasirodė, šitų lygmenų pasiekimas buvo "nutįsimas" Japonijos aviacijai pramoninis gebėjimas, kuris buvo toliau sudėtingas kintamos kokybės medžiagų, kuro, ir tepalai turėjo valdyti tai jautru, aukšto atlikimo variklis sklandžiai. Japonų galingesnio DECIBELO ekvivalentas, 605 variklis buvo Ha 140, kuris buvo pritaikytas ant Tipo 3, kad pagamintų Ki-61-II aukšto aukščio gaudomąjį naikintuvą.

          Palyginti su Ki-61-I, Ki-61-II turėjo 10 % didesnį sparno rajoną, daugiau apsišarvavimo, ir – su Kavasakiu Ha 140 variklio – padidinta 1 120 kW valdžia (1 500 hp). Po įveikimo pradinio fiuzeliažo ir sparno stabilumo problemų, naujas gaudomasis naikintuvas sugrįžo į originalų sparną ir buvo padėtas į paslaugą kaip Ki-61-II-KAI. Tačiau, Ha 140 variklio turėjo patikimumo problemas savo savų, kurie nebuvo niekada visiškai nuspręsti, ir apytiksliai pirmos tiektų variklių partijos pusė buvo grąžinta į gamyklą, kuri bus atstatyta. Greitai po, Amerikos antskrydis 1945 m. sausio 19-ąją sunaikino mašininę gamyklą Akashi, Hyōgo, ir 275 Ki-61-II-KAI lėktuvo karkasas be variklių buvo paverstas, kad panaudotų Mitsubishi Ha-112-II radialinis variklis, būdamas Ki-100 priežastis. Tuo metu, kai Ha 112 išsprendė problemas, kurias susitinkama su Ha 140, naujas variklis vis dar turėjo silpnybę: trūkumas valdžios aukštyje, kuris mažino jo gebėjimą perimti aukštai skrisdami B-29 palyginti su Ki-61-II.


Naudojimo istorija

          Naujas Ki-61 Hien kovotojai įėjo į paslaugą su ypatingu mokomuoju vienetu, 23-iuoju Chutai, ir įėjo į kovą pirmą kartą pavasarį 1943 per Naujosios Gvinėjos kampaniją. Pradžioje, dėl jo neįprasto pasirodymo Japonijos kovotojui, Sąjungininkai manė, kad tai buvo vokiečių ar italų kilmės, galbūt iš licencijos pastatytas Bf 109; Panašus į italą pasirodymas privedė prie savo "Tony" kodinio pavadinimo.

          Pirmas Sentai (sparnas), visiškai įrengtas Hien, buvo 68-asis Wewak, Naujoji Gvinėja, sekta 78-ojo Sentai, pastatyto Rabaule. Abu vienetus nusiuntė į sudėtingą teatrą, kur džiunglės ir nepalankios gamtinės sąlygos, kartu su trūkumu atsargų, skubiai pakenkė efektyvumui ir vyrų ir mašinų; tai buvo ypač atvejis naujo projekto lėktuvams, kurie yra ypač linkę į teething problemas, kadangi Ki-61 buvo. Pradžioje, ši kampanija nuėjo sėkmingai japonų Kariuomenės Karinėms oro pajėgoms (JAAF), bet kai Sąjungininkai reorganizavo ir padidino kovinį savo karinių oro pajėgų gebėjimą, jie įgijo viršutinę ranką prieš JAAF.


          Aukšti lėktuvo nuostoliai buvo patirti kai kuriuose incidentuose per šią kampaniją. Pavyzdžiui, tuo metu, kai kelyje tarp Truk ir Rabaulo, 78-ųjų prarastų 18 jo 30 Ki-61. Kiti vienetai buvo apimti ir kartais, labiau net nelaimingi: tiktai du (galbūt) 24 Ki-49 pasiekė Rabaulą 1943 m. birželį. Beveik visi šiuolaikiniai japonų lėktuvo varikliai, ypač Ki-61 skysčiu aušinti varikliai, iškentė pražūtingą seriją nesėkmių ir tebevykstančių problemų, kurios buvo atgyvenančio Ki-43 priežastis JAAF kovotojo gebėjimo daugumos formavimas. Kampanijos pabaigoje, beveik 2 000 japonų lėktuvų buvo prarasti nuolatinėse orinėse atakose nuo iki 200 Artimų lėktuvų vieną kartą (tarp jų, apytiksliai pusė buvo B-24 ir B-25, užtaisyti su skilimo bombomis Po to, kai japonų atsitraukimas, daugiau kaip 340 lėktuvo sudužimo buvo vėliau surastas Hollandia.

          Net su šitomis problemomis, buvo bendra Artima įmonė dėl šio naujo kovotojo:

          Hien įvesta kova pavasarį 1943 Naujosios Gvinėjos karo veiksmų zonoje, dengdamas [Gvinėjos Naujosios žemyne esančią valstybės dalį], Admirolo salas, Naująją Britaniją ir Naująją Airiją. Naujas Japonijos kovotojas sukėlė kažkokį skausmą ir nustėrimą tarp Artimų pilotų, ypač kai jie sužinojo kietą būdą, kuriuo jie negalėjo daugiau įeiti į nėrimą ir bėgti, kadangi jie turėjo nuo lengvesnių Japonijos kovotojų.... Generolas George Kenney [Artimas karinių oro pajėgų vadas Pietvakarių Ramiajame vandenyne] surado, kad jo P-40 Warhawks visiškai pralenkė, ir maldavo daugiau P-38 Žaibų atremti naujo priešo kovotojo grėsmę.
Ki-61 buvo taip pat panaudotas Pietryčių Azijoje, Okinavoje, Kinija ir kaip gaudomasis naikintuvas per Amerikos antskrydžius per Japonijos namines salas, apimdamas prieš B-29 Supertvirtoves. Ki-61 buvo žinomas dėl daugelio priežasčių: pradžioje identifikuotas ar vokiečių, ar italų kilmę, šitie lėktuvai buvo gebantys atitikti Artimą lėktuvą tokį kaip P-40 greityje, ir kadangi įvertinimas turėjo, jau parodė, buvo geresni beveik kiekvienoje pagarboje. Tačiau, ankstyvo Hien ginkluotė buvo lengvesnė, bet vis dar pakankama dauguma tikslų. Iš artimų kovotojų, kuriuos susitinkama Antrojo pasaulinio karo pradžioje, tiktai, P-38 buvo tam tikru mastu geresnis. Ki-61 nešė didelį kurą, bet dėl savisandarinimo degalų bakų turėjimo, tai neturėjo reputacijos būti "lengvai degus", kaip buvo daug kitų japonų lėktuvų.

          Dėl papildomo svorio, Ki-61 atlikimas ir judrumas nukentėjo, kai jo ginkluotė buvo padidinta, bet tai vis dar liko gebantis su 580 km/h (313 kt) maksimalus greitis. Pabūklo ginkluotė buvo iš esmės būtina, kad atremtų Artimus bombarduotojus, pasirodė, kurie buvo sudėtingi nušauti su tiktai 12.7 mm kulkosvaidžiais. Tušti ir maksimalūs svoriai Ki-61 prototipui (2 x 12.7 mm + 2 x 7.7 mm) buvo 2 238 kg (4 934 svarai) ir 2 950 kg (6 504 svarai), atitinkamai; Ki-61-I pagrindiniam (4 x 12.7 mm) 3 130 kg (6 900 svarų); ir Ki-61-KAI (2 x 12.7 mm + 2 x 20 mm), 2 630 kg (5 798 svarai) ir 3 470 kg (6 750 svarų).

          Daug Ki-61 buvo taip pat panaudoti Tokkotai (kamikadzė) misijos, pradėtos iki karo galo. Ki-61 tiekė 15-ajam Sentai (grupės/sparnai), taip pat kaip kažkoks asmuo Chutaicho (jaunesni naudojami vadai) kitame Sentai, ir net į naudojamus mokomuosius vienetus JAAF. Lėktuvas buvo didžia dalimi nesutrinkantis paslaugoje išskyrus skysčiu aušintą variklį, kuris buvo linkęs perkaitinti, dykinėdamas ant pagrindo ir nukentėjo nuo naftos cirkuliacijos ir turėdamas problemas.

Ki-61 Ypatingas Atakos Vienetas

          Taktika naudoti lėktuvą, kad įkaltų amerikiečių B-29 nebuvo niekas naujo 1944. Pirmas įrašytas kalimas prie Ki-61 įvyko rugpjūčio pabaigoje, per reidą, kai B-29 nuo Kinijos aerodromų nusiuntė, kad bombarduotų plienines gamyklas Yahata, stojęs į karo tarnybą 4-ojo Sentai pilotas Shigeo Nobe tyčia pjaustė savo lėktuvą į B-29. Kitos šios gamtos atakos sekė, todėl atskiri pilotai nusprendė, kad tai buvo ganėtinai praktinis būdas sunaikinti B-29.

          1944 m. lapkričio 7-ąją, pareigūnas, komanduojantis 10-ajam Hiko Shidan, padarė politikos klausimo kalimą, formuodamasis įkalantis atakos skrydžius specialiai, kad būtų prieš B-29 aukštame aukštyje. Lėktuvai neteko jų ginkluotės ir apsauginių sistemų, kad gautų reikalingus aukščius. Nors trukmė "kamikadzė" yra dažnai naudojama, kad sietųsi su pilotais, besiimančiais šitų atakų, žodis nebuvo panaudotas Japonijos kariuomenės.

          Vienetai, paskirti 10-ajam, apėmė 244-ąjį Hiko Sentai, kuriam paskui komanduoja Kapitonas Takashi Fujita, kuris suorganizavo besitrenkiantį skrydį, pavadintą "Hagakure-Tai" ("Ypatingas Atakos Vienetas"), kuris buvo sudarytas iš trijų skyrių: 1-asis Chutai "Soyokaze", 2-asis Chutai "Toppu", ir 3-iasis Chutai, žinomas kaip "Mikazuki".

          Iš pradžių Lt. Toru Shinomiya buvo išrinktas, kad vestų atakos vienetą, jis bus, tapo garsus, įkaldamas amerikiečių B-29 ir gyvendamas, kad pasakytų pasakojimą. Shinomiya užpuolė B-29 1944 m. gruodžio 3-iąją, ir parvedė namo save ir jo sugadintą lėktuvą, jis galų gale praras savo gyvenimą kaip Tokkotai pilotas mūšyje už Okinavą. Kitas 244-asis pilotas, Masao Itagaki, įvykdė panašų žygdarbį tuo pačiu atveju, bet turėjo leistis parašiutu nuo jo sugadinto naikintuvo. Trečias pilotas, Pareigūnas Nakano, 244-ojo Hagakure-Tai įkalė kitą B-29 ir susidūrimu pasodintas jo žemyn apnuogintas Ki-61 lauke. Seržantas Shigeru Kuroishikawa buvo kitas įžymus narys vienete.

          Besitrenkiančio vieneto egzistavimą sulaikė konfidencialų iki tol, bet tai buvo oficialiai atskleista koviniame rezultatų pranešime ir oficialiai pavadinta "Shinten Seiku Tai" ("Dangaus Perkirtimo Vieneto Širdis") Gynybos GHQ.

          Bet šitie pilotai neįgijo jokio nuosprendžio vykdymo atidėjimo, ir nepaisant jų pasisekimo jie buvo įpareigoti tęsti juos mirtinai ir pavojingą kalimo taktiką, kol jie nebuvo užmušti arba dar sužeisti tiek baisiai, kad jie negalėjo daugiau skristi. Jie buvo įvertinti kaip lemti vyrai ir buvo švęsti tarp rangų tų, kas ėjo į tam tikrą mirtį kaip Tokkotai (kamikadzė) pilotai.


          Kažkokie kiti Ki-61 pilotai taip pat tapo gerai įžymūs, tarp ko buvo Majoras Teruhiko Kobayshi, kuriuo pasitikėjo keli su tuzinu pergalių daugiausia dėl tradicinių atakų prieš B-29.


Mitsubishi Ki-67

          Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Skraidantis drakonas"; Artimas kodinis pavadinimas "Peggy), buvo dvynių-engined vidurkio bombarduotojas, pagamintas Mitsubishi, ir panaudojo prie Imperinių japonų Kariuomenės Karinių oro pajėgų Antrajame pasauliniame kare. Jo Kariuomenės pažymėjimas buvo "4 tipo Sunkus Bombarduotojas".

Projektas

          Ki-67 buvo rezultatas 1941 japonų kariuomenės specifikacijos perėmėjui Nakajima Ki-49. Šis naujas lėktuvas buvo apibrėžtas, kad būtų didelis greitis sunkus bombarduotojas su kovotojo manevringumu. Ki-67 buvo suprojektuotas Ozawa Kyonosuke, vyriausio inžinieriaus Mitsubishi, ir buvo iš pradžių susitiktas Sąjungininkų pajėgų jūros mūšyje nuo Formosos 1944 m. spalį.


          Ki-67 turėjo savisandarinimo degalų bakus ir apsišarvavimą, ypatybės, bendros Amerikos kovotojų ir bombarduotojų, bet dažnai trūkumo japonų lėktuve. Su šitomis ypatybėmis ir jo du 1 900 hp 18 cilindrų oru aušintų radialinių variklių, Ki-67 buvo galbūt vienas iš tvirčiausių ir atsparių pakenkimui japonų Antrojo Pasaulinio Karo lėktuvų.

          Ki-67 bombos našta 1 070 kg (2 360 svarų) (neštas jos vidaus bombų skyriuje) klasifikuotų tai kaip vidutinį bombarduotoją JAV (B-25 Mitchell galėjo nešti iki 6 000 svarų, B-26 Plėšikas iki 4 000 svarų, ir A-20 Nuniokojimas iki 2 000 svarų, pavyzdžiui). Jo atlikimas buvo nepaprastas palyginti su Amerikos vidutiniais bombarduotojais; Ki-67 turėjo 334 mylių per valandą lygmens skrydžio didžiausią greitį (prieš 275 mylias per valandą B-25, 287 B-26, ir 338 A-20), geras manevringumas nėrime iki didelio greičio (iki beveik 400 mylių per valandą), puiki ilgalaikė norma kopimo, ir nepadarytas gebėjimas pasisukti (puiki posūkio norma, mažas posūkio spindulys, ir gebėjimas pasisukti mažame greityje). Ki-67 manevringumas buvo tiek geras, kad japonai panaudojo projektą kaip pagrindą Ki-109 mašininiam dvyniais naikintuvui, iš pradžių suprojektuotam kaip naktinis kovotojas, ir vėliau naudojimui kaip dienos šviesa sunkus kovotojas. Paskutinėse Antrojo Pasaulinio Karo stadijose, japonų Karinis jūrų laivynas taip pat panaudojo projektą kaip pagrindą Q2M1 "Taiyo" radaru įrengtas kovojantis su povandeniniais laivais lėktuvas.


          Kita įdomi Ki-67 ypatybė buvo, kad ginklas nugarinio šaulio bokštelio padėtyje buvo 20 mm pabūklas. (Be to, į dvynių 12.5 mm kulkosvaidžius uodegoje, vieną 12.5 mm MG nosyje, ir vieną 12.5 mm MG kiekvienoje talijos ginklo padėtyje.) 20 mm pabūklas yra neįprastai galinga ginamoji ginkluotė bombarduotojui. Iki B-29 Supertvirtovės įžangos, Amerikos bombarduotojai neturėjo pabūklo ginamosiose šaulio padėtyse, vietoj to tipiškai turėdami vieną ar du 0.50 kalibrų kulkosvaidžius.

Operacijos

          Ki-67 buvo panaudotas lygmens bombardavimui ir (kaip Yasakuni Tipas) torpedos bombardavimas (tai galėjo nešti vieną torpedą, pridėtą po fiuzeliažu). Ki-67 buvo pradžioje panaudotas japonų Kariuomenės ir Jūrinių Oro transporto tarnybų prieš JAV Karinį jūrų Laivyną 3-ioji Flotilė per jos smūgius Formosai ir Riūkiū saloms. Tai buvo vėliau panaudota Okinavoje, Kinijoje, ir prieš B-29 aerodromus Saipane, Tinian, ir Guame palaikant Giretsu (ypatingas Japonijos Imperinės Kariuomenės vienetas) streikai. Viena ypatinga pagrindo streiko versija, panaudota Giretsu misijose, buvo Ki-67 aš su trimis distancinio valdymo 20 mm pabūklais, sukinėtais 30 laipsnių tam, kad šautų kryptimi pagrindo, 20 mm pabūklo uodegoje, 13.2 mm kulkosvaidžių šoninėse ir viršutinėse padėtyse, ir daugiau kuro gebėjimo. Net su daugiau kuro, Giretsu misijos buvo vienas kelias tik dėl ilgo diapazono. Paskutinėse Antrojo Pasaulinio Karo stadijose, ypatingos Ki-67 atakos versijos (aš KAI ir Sakura-dan modeliai) buvo panaudotos Kamikadzės misijose. (Užuominos apima informaciją nuo Lt. Sgt. Seiji Moriyama, komandos narys Fugaku Ypatingame Atakos Vienete, kuris paliudijo Ki-67, paverstą į Togo savižudybės lėktuvus su dviem 800 kg bombomis per Okinavos operacijas.)

          Artėjant Antrojo Pasaulinio Karo pabaigai, 767 Ki-67 buvo pagaminti. Kiti šaltiniai yra susiję,  698 Ki-67 buvo gaminti, pašalino KAI ir Sakura-dan pakeitimą.

 

©www.lakunas.lt 2008