Lakūnas                           

 

Meniu

Lėktuvai

Pradinis

Apie

VKA

Kontaktai

Filmai

Lėktuvai

Mūšiai

Žaidimai

Laikas
 

Vilnius/LT

Rekomenduojame

 

         

 

Vokiečių

Messerschmitt Bf 109

          Messerschmitt Bf-109, kitaip dar vadinamas Me-109 arba Bf-109 buvo Antrojo pasaulinio karo naikintuvas sukurtas Vilio Meseršmito (Willy Messerschmitt)1934. Tai buvo pirmasis naujo tipo naikintuvas, pasižymintis metaliniu korpusu, uždara kabina ir įtraukiama važiuokle. Lėktuvas buvo labai plačiai naudojamas Antrajame pasauliniame kare, įvarių modifikacijų pagaminta apie 31.000, o juo numušta daugiausiai lėktuvų visoje aviacijos istorijoje. Bf-109 skraidė ir Erichas Hartmanas (Erich Hartmann), daugiausiai priešų lėktuvų (352) numušęs pilotas (pažymėtina ir tai, kad jis sudaužė 14 savo Bf-109 ir vieną Ju-87, bet pats vis išsigelbėdavo), bei Hansas-Joachimas Marselis (Hans-Joachim Marseille), su 158 pergalėmis, iš kurių 17 buvo pasiekta per vieną dieną. Pati žinomiausia ir daugiausiai naudota versija - Bf-109 G6. Buvo pagaminta Bf-109 versijų skirtų bombardavimui, naktiniams antskrydžiams. Bf-109 buvo tobulinamas ir modifikuojamas viso karo metu.

Kūrimas


          Bayerische Flugzeugwerke AG (nuo 1938-iųjų liepos 11 d. Messerschmitt AG) iš Reicho Aviacijos Ministerijos gavo užsakymą sukurti naują monoplaną naikintuvą. Pirmasis Messerschmitt Bf-109 V-1 prototipas pirmą skrydį atliko 1935-ųjų gegužės 28 d. Lėktuve buvo įmontuotas Rolls-Royce Kestrel variklis, veliau pakeistas Jumo 210A. Rezultatai buvo puikūs ir po tobulinimų Messerschmitt AG gamykla pradėjo gaminti Bf-109 masiškai.

Modeliai

 Bf-109 Anton, Bf-109 Bruno, Bf-109 Caesar

          Bf-109 A gamyba, jai dar neprasidėjus, atšaukta dėl silpnos ginkluotės (du 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžiai). Vietoj to buvo sukurtas Bf-109 V-4, kuriame tarp V forma išdėstytų cilindrų blokų įmontuotas trečias MG 17, šaudantis per propelerio ašį. Sekančiuose V-5, V-6 ir V-7 modeliuose naudotas naujas Jumo 210B variklis.
          Bf-109 B-0 buvo identiškas Bf-109 V-7 modeliui ir nebuvo gaminamas masiškai. Pirmasis Bf-109 lėktuvas gaminamas masiškai buvo Bf-109 B-1 su nauju Jumo 210D varikliu. Bf-109 B-2 buvo identiškas Bf-109 B-1, bet buvo pritaikytas Jumo 210E varikliui (493 kW). Abi šios versijos dalyvavo Ispanijos Pilietiniame kare, kur paaiškėjo, kad ginkluotė vis dar buvo nepakankama.
Bandymams buvo sukonstruotas Bf-109 V-8 modelis, kuriame du MG 17 kulkosvaidžiai buvo sumontuoti sparnuose. V-9 modelyje jie buvo pakeisti 20 mm MG FF patrankomis.
          Bf-109 C-0 neserijinis modelis turėjo keturis MG 17 kulkosvaidžius, C-2 modelyje įmontuotas papildomas MG 17 kulkosvaidis lėktuvo priekyje, C-3 turėjo po vieną 20 mm MG FF patranką kiekviename sparne, tačiau buvo sukurtas tik prototipas.
Bf-109 V-10 buvo identiškas V-8, išskyrus naują Jumo 210Ga variklį (vėliau pagaminti V-10 turėjo Daimler-Benz DB600A variklį). V-11, V-12 ir V-13 pagaminiti naudojant Bf-109 B korpusą ir įmontuojant DB600A variklį. DB600A buvo pripažintas kaip nepatikimas ir jo atsisakyta, tačiau greitai pasirodė naujas DB601A.

Bf-109 Träger

          Vokietijos Jūrų pajėgos 1932 m., nusižiūrėjusios idėją iš britų ir japonų nusprendė pastatyti lėktuvnešį Graf Zeppelin (Grafas Cepelinas). 10 Bf-109 E/3 buvo modifikuoti į Bf-109 T-0, pridedant uodegos kablį lyno užkabinimui (leidimosi metu), pailginant sparnus iki 11,08 m, sustiprinant konstrukciją, šiek tiek praplatinant priekinę važiuoklę ir pritaikant lėktuvą lėktuvnešio katapultai.
          Tęsiant bandymus sukurtas Bf-109 T-1 su DB601N varikliu ir dviem MG 17 7,92 mm kulkosvaidžiais ant variklio ir dvejomis MG FF/M patrankomis sparnuose. Buvo užsakyta pagaminti 70 Bf-109 T-1 Fieseler gamykloje, tačiau pagaminus septynis lėktuvus projektas buvo nutrauktas. Likę 63 lėktuvai pagaminti be įrangos, reikalingos lėktuvnešiui ir pavadinti Bf-109 T-2, o septyni pagaminti Bf-109 T-1 lėktuvai perdaryti į Bf-109 T-2. Visi Bf-109 T-2 buvo naudojami Norvegijoje.


Junkers JU 87

          Junkers Ju 87 ar Stuka, kadangi tai tapo visuotinai žinoma (nuo Sturzkampfflugzeug ar anglų kalbos: nerkite bombarduotojas), buvo vokiečių kovinis Antrojo pasaulinio karo lėktuvas. Stuka debiutavo per kaip dalis Luftwaffe( oro pajėgos ) Kondoro Legiono per ispanų Pilietinį karą ir tęsėsi karinėje tarnyboje iki 1945. Stuka buvo lengvai atpažįstamas prie savo apverstų kiro sparnų, pastovios spatted važiuoklės ir savo blogos reputacijos Jericho-Trompete (Jericho Trimitas) dejuojanti sirena. Stuka tapo simboliu vokiečių karinių oro pajėgų galios ir Žaibo karo pergalėmis 1939-1942.


Bendras apibūdinimas

          Stuka projektas apėmė kai kurias novatoriškas ypatybes, apimdamas automatinius traukimo viršuje nėrimo stabdžius po abiem sparnais, kad garantuotų, kad lėktuvas pasveiko nuo jo atakos nėrimo, net jei pilotas juodai dažė iš aukšto pagreičio, ir vėju varytos sirenos po jos nosimi (vėliau pasodintas į priekinį viršutinį kiekvieno pastovaus lėktuvo važiuoklės paramsčio skyrių), tai raudojo per nėrimą, kad išgąsdintų jo aukas. Juos pavadino Jericho-Trompeten, ar "Jericho Trimitais", prie Kledarų ir buvo psichologinio kariavimo forma. Jo nelygi pastovi važiuoklė leido tai žemei ir pakilimui nuo improvizuotų kilimo ir nusileidimo aikštelių šalia battlefront, teikdama artimą paramą einančioms į priekį vokiečių pajėgoms. 5 752 Ju 87 visų versijų buvo pastatyta tarp 1936 ir 1944 m. rugpjūčio.


          Nors tvirtas, tikslus, ir labai efektyvus, Stuka nukentėjo nuo mažo greičio ir blogo manevringumo, su menka ginamąja ginkluote, darydamas tai labai neapsaugotas nuo priešo kovotojų. Vokiečiai sužinojo per Britanijos Mūšį, kad orinis pranašumas turi būti gautas anksčiau, negu pagrindo atakos lėktuvas galėjo būti efektyviai panaudotas. Po Britanijos Mūšio, Stuka buvo nedaug panaudotas Vakarų Europoje, bet tai liko efektyvius tolimesnius pietus, kur Artimi kovotojai buvo trumpame aprūpinime, labiausiai ypač Kretos, Maltos ir Leros mūšiuose.

          Stukos buvo panaudoti dideliais skaičiais ant Rytinio Priekio, nors pastovus kilimas sovietų karinių oro pajėgų galios kaip karas progresavo reikštas, kad Stuka eskadros patyrė labai didelių nuostolių prie karo baigiamųjų etapų.


          Hans-Ulrich Rudel buvo žinomiausias Stuka asas, ir visai nepaprastai papuoštas Vokietijos Antrojo pasaulinio karo kareivis. (Hermann Goering apdovanojo Großkreuz des eisernen Kreuzes, bet ne pasiekimams mūšyje.)
 

Nadojimo istorija

          Kondoro Legionas ir ispanų Pilietinis karas Tarp daugelio vokiečio ketina, kad dalyvavo ispanų Pilietiniame kare, viena Ju 87 a-0 buvo paskirti serijos numeris 29-1 ir buvo paskirti Vj/88, bandomajam Legiono kovotojo sparno staffel. Ju 87 buvo pakrauta ant ispanų laivo Usaramo paslaptyje, kuri paliko Hamburgo uostą naktį 1936 m. rugpjūčio 1-oji ir atvyko į Kadisą po penkių dienų.

          Vienintelė žinoma informacija, priklausanti jos kovinei karjerai Ispanijoje, yra, kad ji buvo pilotuota Unteroffizier Herman Beuer. Tai dalyvavo Nacionaliniame puolime prieš Bilbao 1937 m. vasarį. Matyt tai buvo persiųsta atgal į Reichą paslaptyje.

          1938 m. sausį trys Ju 87 A-1s atvyko. Ju 87 spatted važiuoklė tačiau paskendo į minkštą paviršių, todėl jie buvo nunešti. Kita problema buvo tokia, kad Ju 87As 500 kg bombos naštą galėjo tiktai nešti, jei šaulys apleido savo vietą. Todėl bombos našta buvo suvaržyta iki 250 kg, Stukas palaikė Nacionalines pajėgas ir atliko antilaivybos misijas, kol jie nesugrįžo į Reichą 1938 m. spalį.

          A-1s buvo pakeisti penkių Ju 87 B-1s. Su karu šalia baigimo jie manė, kad mažai padarė, ir surado save palaikantis sudarymus Heinkel Jis 111s priešo padėčių puolimas. Kaip Ju 87 a-0 buvo, B-1s buvo atsiimti diskretiškai atgal į Reichą.

          Ispanų Pilietinio karo patirtis buvo neįkainojama. Lėktuvo įgula ir oro uosto darbuotojai patobulino įgūdžius, ir įranga galėjo būti įvertinta kovinėmis sąlygomis. Nors viena rimta patirtis trūko - skaitmeninis ir gerai koordinuota kovotojo opozicija.

          Lenkija. 1939 m. rugsėjo 1-ąją Wehrmacht( sausumos pajėgos ) užgrobė Lenkiją, sukeliančią Pasaulio karą Du. Tiksliai 04.26 valandas Rotte Ju 87 3./StG 1 vadovaujant Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly atliko pirmą karo bombardavimo ataką. Tikslas sunaikino kaltinimus, prijungtus į tiltus per Vyslą. Misija nepasisekė, ir lenkai sunaikino tiltą anksčiau, negu vokiečiai galėjo pasiekti tai.

          Tai buvo Ju 87, kuris pasiekė pirmą orinę pergalę per Antrąjį pasaulinį karą 1939 m. rugsėjo 1-ąją, kai I./StG Rottenführer Leutnant Frank Neubert, 2 'Immelmann' nušovė lenkų PZL P.11c naikintuvas, pilotuotas Kapitono Mieczysław Medwecki, kuris buvo užmuštas įsipareigojime.

          Luftwaffe( oro pajėgos ) turėjo kelis antisiunčiančius karinius jūrų vienetus kaip 4. (Šv.)/TrGr 186. Šis vienetas, įvykdytas, efektyviai skandindamas 1540 tonų naikintoją ORP Wicher ir minelayer ORP Gryf mažo bet šiuolaikinio lenkų Karinio jūrų laivyno.

          Vienu atveju šeši lenkų skyriai, įvilioti į spąstus, supdami vokiečių pajėgas, buvo priversti pasiduoti po nesilpnėjančio keturių dienų puolimo prie StG 51, 76 ir 77. Naudotas šiame puolime buvo 50 kg skilimo bombos, kurios padarė baisią žalą priešo pagrindo kariams. Demoralizuotas, lenkai pasidavė. Stukas taip pat dalyvavo Mūšyje Bzura, kuris buvo lenkų gebėjimo lūžio priežastis priešintis efektyviai. Sturzkampfgeschwader vienas numetė 388 metrines tonas bombų per šį mūšį.

          Dar kartą priešo orinė opozicija buvo lengva, Stukawaffe( Stuka pajėgos ) prarado tik 31 mašinas per kampaniją.


          Norvegija. Operacija kurią Weserübung pradėjo 1940 m. balandžio 9-ąją nuo Norvegijos ir Danijos, Danijos invazijos pasidavė per dieną, kol Norvegija tęsė priešintis su britų ir prancūzų pagalba.

          Kampanija nebuvo klasikinis Žaibo karas greitų judančių šarvuotų skyrių, palaikytų karinių oro pajėgų galios kaip kalnuota vietovė, atmesta arti Panzer/Stuka bendradarbiavimas. Vietoj to vokiečiai pasitikėjo Fallschirmjäger (desantiniai daliniai), gabenami oro transportu kariai, vežti Kledarų Ju 52, ir apibrėžė slidžių karius. Strateginė operacijos gamta padarė Stuka pagrindą. Ju 87 davė pagrindo atakos ir antivežimo misijų vaidmenį. Stuka turėjo įrodyti efektyviausią ginklą Luftwaffe( oro pajėgos ) ginklų sandėlyje, atlikdamas pastarąjį.

          Stukageschwaders( stuku grupė ) buvo dabar įrengti nauja Ju 87R, kuris skyrėsi nuo Ju 87B prie padidinti vidaus kuro gebėjimą ir du 300l underwing lašo bakai daugiau diapazono.
The first Stukas took off at 10.59 hours from occupied airfields to destroy Oscarsborg Fortress, after the loss of the heavy cruiser Blücher which caused disruption of the amphibious landings in Oslo through Oslofjord.

          Stukas tačiau turėjo gausų pasisekimą prieš Artimus Karinius jūrų laivus. HMS Baublys buvo paskandintas balandžio 30-ąją. Prancūzijos supernaikintojo Bizonas buvo paskandintas greta HMS Afridi Sturzkampfgeschwader( atakos lėktuvai ir bombonešiai ) 1 1940 m. gegužės 3-iąją.


          Prancūzija. Stukawaffe( Stuka pajėgos ) studijavo kai kurias pamokas iš lenkų ir norvegų kampanijų. Nesėkmės Lenkijos ir Stukas I.StG 1, kad nutildytų Oscarborg fortą garantavo, kad net daugiau dėmesio buvo atkreipta, kad tiksliai nustatytų bombardavimą per Apgaulingą karinį periodą. Tai turėjo apsimokėti Vakarų kampanijoje.

          Kai Nukritimas, Gelb pradėjo 1940 m. gegužės 10-ąją Stuka padėjo greitai neutralizuoti Eben Emael tvirtovę. HQ Vado, atsakingo už užsakymą griovimo tiltų palei Albert Canal, buvo pastatytas Lanaeken kaime (14 km į šiaurę). Tačiau Stuka parodė jo tikslumą, kai mažas pastatas buvo sunaikintas po keturių tiesioginių smūgių gavimo. Todėl tiktai vienas trijų tiltų buvo sunaikintas, leisdamas Vokietijos Kariuomenę greitai aukštinti.


          Sturzkampfgeschwader taip pat padėjo prie prasiveržimo Sedane pasiekimo. Stukawaffe( Stuka pajėgos ) skraidino 300 išpuolių prieš prancūzų padėtis, su StG 77 vienas 201 atskirų misijų skridimas.


          Luftwaffe( oro pajėgos ) taip pat turėjo naudos iš puikios pagrindo iki oro komunikacijos visur kampanijoje. Radijas aprūpino priekinius ryšio pareigūnus, galėjo pareikalauti iš Stukas ir nukreipti juos, kad užpultų priešo padėtis palei pažangos ašį. Kažkoks apgaubia Stukas prašymus, į kuriuos atsakoma, po 10-20 minučių. Oberstleutnant Hans Seidemann (Richthofen Štabo vadas) pasakė, kad "niekada vėl buvo tokia sklandžiai funkcionavimo sistema aptarimui ir planavimui jungtinių operacijų, pasiektų".

          Per Dunkirko Mūšį 89 prekiniai laivai (126 518 grt) buvo prarasti, ir Karališkasis Karinis jūrų laivynas prarado 29 savo 40 paskandintų naikintojų ar rimtai sugadintas, daugiausia Ju 87 rankose. Priešo karinių oro pajėgų galia buvo neefektyvi ir neorganizuota, ir todėl Stuka nuostoliai daugiausia turėjo įkurti ugnį. Apytiksliai 120 mašinų, vienas Stuka jėgos trečdalis, buvo sunaikintos ar sugadintos į visas priežastis.


          Britanijos mūšis, Britanijos Mūšis įrodė pirmą kartą, kad Junkers Ju 87 buvo pažeidžiami priešiškame danguje prieš gerai suorganizuotą ir pasiryžusią kovotojo opoziciją.


          Pastovūs nuostoliai įvyko visur savo dalyvavime mūšyje. Rugpjūčio 18-ąją, diena, žinoma kaip 'kiečiausia diena' kaip abi pusės, patyrė didelių nuostolių, Stuka buvo atsiimtas po pralošimo 16 jo skaičiaus, ir gausūs kiti sugadino. Stuka mitas buvo sudaužytas.


          Šiaurės Afrika ir Viduržemio jūra Atsakant į italų nugalėjimus Graikijoje ir Šiaurės Afrika, kurią Oberkommando( vyriausioji kariuomėnės vyriausybė ) der Wehrmacht( sausumos pajėgos ) užsakė kažkokio vokiečio išdėstymui kelia šitiems teatrams. Tarp Luftwaffe( oro pajėgos ) išdėstyto kontingento buvo Geschwaderstab StG 3, kuris nutūpė Sicilijoje 1940 m. gruodžio. Keliomis ateinančiomis dienomis du Gruppen - apytiksliai 80 Stukas buvo išdėstyti po X. Fliegerkorps( Skraidūnų pajėgos )( skraiduolių komanda ). Pirma Korps užduotis užpuolė britų vežimą, praeinantį tarp Sicilijos ir Afrikos. Ju 87 iš pradžių padarė savo buvimą, paveikdami britų lėktuvnešį HMS Įžymus į sunkią ataką. Komandos buvo įsitikinusios, kad jie galėjo paskęsti, tai duotas kilimo denį apėmė maždaug 7 000 kvadratinių metrų.

          1941 m. sausio 10-ąją Stuka komandoms pasakė, kad keturių tiesioginių smūgių su 500 kg bombomis bus pakankamai, kad paskandintų vežėją. Ju 87 tiekė šešioms ir trims kenksmingoms artimoms panelėms. Bet laivų varikliai liko nepaliesti, ir tai padarė abejotinam Maltos rezervatui.

          Daug ex-Luftwaffe( oro pajėgos ) Ju 87 buvo perduoti jų Italijos sąjungininkui, Regia Aeronautica ir pervadino Picchiatello. Dalis Picchiatelli pamatė veiksmą įžanginėje italų Graikijos invazijos fazėje 1940 m. spalio. Skaičius buvo neefektyvus, ir italų pajėgos buvo skubiai pastumtos atgal. Iki pradžios 1941 graikai pastūmė į Italijos užimtą Albaniją. Dar kartą Hitler nusprendė nusiųsti karinę pagalbą savo sąjungininkams.

          Kovą pro-Vokietijos Jugoslavijos vyriausybė buvo nuversta. Įsiutęs Hitler liepė, kad ataka buvo išplėsta, kad apimtų Jugoslaviją. Operacija Marita prasidėjo balandžio 7-ąją. Stuka dar kartą vadovavo oriniam puolimui su frontline 300 mašinų jėga. Jugoslavų pasipriešinimas ore buvo minimalus. Todėl Stukas bauginanti reputacija sugrįžo. Veikdamas nekibtas Stukas paėmė sunkų sausumos kariuomenės nuostolį. Lengvi nuostoliai, kuriuos patiriama, buvo pagrindo ugnies rezultatas. Nėrimo bombarduotojų efektyvumas padėjo sukelti jugoslavų kapituliaciją po tik dešimt dienų.

          Stukas taip pat buvo periferinis dalyvis Operacijos Bausmėje - Hitler Belgrado atpildo bombardavimas. Nėrimo bombarduotojai turėjo užpulti aerodromus ir žinomas priešlėktuvines ginklo pozicijas, kol lygmens bombarduotojai sumušė civilinius tikslus. Belgradas buvo baisiai sugadintas, ir pranešti 15 000 žmonių buvo užmušti ar sužaloti.


          Graikijoje, nepaisant britų pagalbos, menką orinę opoziciją susitiko. Stukas sugebėjo bastytis po dangų ir atakos tikslus, prie kurių nekimbama. Kadangi Sąjungininkai pasitraukė, ir pasipriešinimas sugriuvo, Sąjungininkai pradėjo evakuoti į Kretą. Stukas pasirodė efektyvus sunkių nukentėjusiųjų į Artimą vežimą sukėlime. Balandžio 22-ąją 1 389 tonų naikintojai Psara ir Ydra buvo paskandinti. Po kitų dviejų dienų graikų Karinė jūrų bazė Pirėje patyrė nuostolių 23 laivų į Stuka ataką.

          Kadangi Kretos Mūšis ėjo į pabaigą, Sąjungininkai pradėjo dar kitą atitraukimą. Stukas ir jų komandos dar kartą pasirodė išskirtiniai prieš priešo karo laivus. Gegužės 21-ąją HMS, Juno buvo paskandinta, gegužės 22-ąją šarvuotlaivis HMS Warspite, ir kreiseris HMS Glosteris buvo sugadinti. Ju 87 taip pat sužalojo HMS Fidžį tą rytą, ( ji buvo vėliau užbaigta Bf 109 kovotojo ), sunaikindamas HMS Kurtą su vienu smūgiu. Gegužės 23-iąją Karališkasis Karinis jūrų laivynas taip pat prarado HMS Kašmyrą, HMS Kelly paskandintas sektas HMS Hereward gegužės 26-ąją. HMS Orion ir HMS Dido buvo taip pat sunkiai sugadinti.

          Sturzkampfgeschwader ištikimai palaikė Generalfeldmarschall Erwin Rommel Deutsches Afrika Korps jo dvejų metų kampanijoje Šiaurės Afrikoje, padėdamas tam pasiekti didelį pasisekimą. Tačiau, kaip potvynis pasisuko, ir Artima karinių oro pajėgų galia užaugo Rudenį 1942, Ju 87 tapo šiek tiek daugiau, negu patrankų mėsa. Senas trapumas pasirodė, ir nuostoliai buvo sunkūs. Įėjimas amerikiečių į Šiaurės Afriką per Operacijos Fakelą padarė situaciją daug blogesnę. Stuka tapo atgyvenęs tame, kas buvo dabar kovotojo-bombarduotojo karas. Bf 109 ir Fw 190 galėjo bent jau nuspręsti kovoti lygiomis teisėmis po jų artilerijos sumažėjimo, tuo tarpu Stuka neturėjo jokio tokio pasirinkimo. Kledarų pažeidžiamumo pavyzdys buvo parodytas 1942 m. lapkričio 11-ąją, kai 15 Ju 87Ds buvo viskas nušauta USAF P-40Fs minutę.

          Iki 1943, Sąjungininkai gėrėjosi visu oriniu pranašumu Šiaurės Afrikoje. Ju 87 rizikavo lauke Rotte jėgoje tiktai, dažnai išmesdami už borto jų bombas pirmame regėjime priešo lėktuvo ir darydami "prabėgimą naminiam".

          The dive-bombers continued to support operations in Southern Europe; after the Italian surrender in September 1943, the Ju 87 helped Germany achieve the last campaign-sized victory over the Western Allies. The Greek Dodecanese Islands had been occupied by the British. The Luftwaffe( oro pajėgos ) reacted by committing 75 Stukas (of StG 3) to recover the Islands. With the RAF bases some 500 km away the Ju 87 helped the German landing forces achieve a rapid conquest of the Islands.

          Islikusieji Stuka vienetai tęsė veikla per italų kampaniją, bet daugiausia naktį, kad išvengt Artimų kovu.

          Rytu Frontas 1941 m. birželio 22-ąją Wehrmacht( sausumos pajėgos ) pradėjo Operaciją Barbarossa, Tarybų Sąjungos invazija. Mūšio Luftwaffe( oro pajėgos ) užsakymas 1941 m. birželio 22-oji turėjo savyje keturis skirtingus Sturzkampfgeschwader. Fliegerkorps( Skraidūnų pajėgos ) VIII po Bendro der Flieger Wolfram von Richthofen komanda buvo aprūpintas vienetų Dūriu, II., ir III./StG 1. Taip pat įtrauktas buvo Dūris, aš., II., ir III. Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Pridėtas prie Fliegerkorps( Skraidūnų pajėgos ) II, po Bendro der Flieger Bruno Loerzer Komanda, buvo Dūris, aš., II., ir III. StG 77. Luftflotte 5, po komanda Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, veikiančio nuo Norvegijos Šiaurės poliaračio, buvo atidalyti IV. Gruppe (Šv.)/LG 1.

          Pirmas Stuka praradimas ant sovietų vokiečių priekio įvyko anksti 03.40-03.47 ryte birželio 22-oji. būdamas palydėtas Bf 109s nuo JG 51, kad užpultų tvirtovę Breste, Oberleutnant Karl Führing StG 77 buvo nušautas I-153. Sturzkampfgeschwader patyrė tiktai dvejų nuostolių įžanginę Barbarossa dieną. Dėl Luftwaffe( oro pajėgos ) dėmesio, sovietų Karinės oro pajėgos Vakarų Tarybų Sąjungoje buvo beveik sunaikintos. Oficialus pranešimas reikalavo 1 489 sovietų sunaikintų lėktuvų. Göring liepė, kad tai tikrintų. Po parinkimo jų kelio per nuolaužas per priekį, Luftwaffe( oro pajėgos ) pareigūnai surado, kad gautas skaičius viršijo 2 000. Po kitų dviejų dienų Sovietai pranešė dar 1 922 lėktuvų praradimą. Sovietų oro pasipriešinimas, kol tai tęsėsi, nutraukė būti efektyvus, ir Luftwaffe( oro pajėgos ) palaikė orinį pranašumą iki metų galo.

          Ju 87 paėmė didžiulį nuostolį ant sovietų sausumos kariuomenės, padėdama sudaužyti sovietų apsišarvavimo kontratakas, šalindama strongpoints, ir sužlugdydama priešo aprūpinimo linijas. Stuka efektyvumo pavyzdys įvyko liepos 5-ąją, kai StG 77 išmušė 18 traukinių ir 500 transporto priemonių. Kaip Panzergruppe( tankų grupė ) 1 ir 2 nukalti placdarmai per Dniepro upę ir aptvertas ant Kijevo Ju 87 vėl suteikė neįkainojamą palaikymą. Rugsėjo 13-ąją Stukas nuo StG 1 sunaikino visus turėklų tinklus netoli taip pat kaip sukėlime sunkių nukentėjusiųjų pabėgimas Raudonosios armijos skilčių - praradimui vienos Ju 87. Keliomis dienomis vėliau, rugsėjo 23-iąją, Hans-Ulrich Rudel (kas tapti labiausiai papuoštu kariškiu Wehrmacht( sausumos pajėgos ) StG 2, paskandino sovietų šarvuotlaivį Marat, per orinę ataką ant Kronštato uosto Leningrado rajone, su smūgiu į nusilenkimą su 1 000 kg bomba. Taip pat per šį veiksmą Leutnant Egbert Jaekel paskandino naikintoją Minskas, tuo metu, kai naikintojas Steregushchiy ir povandeninis M 74 buvo taip pat paskandinti. Stukas taip pat sužalojo šarvuotlaivį Oktyabrskaya Revolutsiya ir naikintojus Silnyy ir Grozyashchiy mainais už du nušautus Ju 87.

          Kitur ant Rytinio priekio Junkers padėjo Kariuomenės Grupės Centrui jo variklyje Maskvos kryptimi. Nuo gruodžio 13-22 420 transporto priemonių ir 23 bakai buvo sunaikinti StG 77, labai gerindami vokiečių pėstininkų dvasinę būklę, kas buvo iki šiol ant gynybos. StG 77 baigė kampaniją kaip efektyviausią Sturzkampfgeschwader. Tai sunaikino 2 401 transporto priemones, 234 bakus, 92 artilerijos baterijas ir 21 traukinius praradimui 25 Ju 87 į priešišką veiksmą.

          Barbarossa pabaigoje, StG 1 prarado 60 Stukas oro kovoje ir vienas ant pagrindo. StG 2 prarado 39 Ju 87 ore ir du ant pagrindo, StG 77 prarado 29 jų nėrimo bombarduotojų ore ir trys ant pagrindo (25 į priešininko kovą). IV. (Šv.)/LG1 veikiantis nuo Norvegijos prarado 24 Ju 87, visus oro kovoje.

          1942 pradžioje Ju 87 turėjo duoti Vokietijos Kariuomenę (Heer) dar vertingesnis palaikymas. 1941 m. gruodžio 29-ąją sovietų 44-oji Kariuomenė nusileido ant Kerčės Pusiasalio. Luftwaffe( oro pajėgos ) tiktai sugebėjo išsiųsti liesą keturių Kampfgruppen( Kovos grupė ) pastiprinimą (pastaba: ne Kampfgeschwader) ir du SturzKampfgruppen( Kovos grupė ), priklausydamas StG 77. Su oriniu pranašumu Ju 87 veikė nebaudžiamai. Pirmų dešimt dienų pusėje besileidžianti jėga buvo sunaikinta, tuo metu, kai jūros aprūpinimo linijos buvo nupjautos Stukas sunkių nuostolių ant sovietų vežimo sukėlimas. Ju 87 efektyvumas prieš sovietų apsišarvavimą nebuvo dar galingas. Vėlesni T-34 modeliai galėjo atlaikyti Stuka ataką, apskritai, jei tiesioginis smūgis nebuvo laimėtas. Tačiau sovietų 44-oji Kariuomenė turėjo tiktai obsolecent tipus su plonu apsišarvavimu; tai buvo greito faktiškai visos šarvuotos jėgos praradimo priežastis.

          Per Sevastopolio Mūšį Stukas negailestingai bombardavo įviliotas į spąstus sovietų pajėgas. Kažkokia Ju 87 pilotai skraidino iki 300 išpuolių prieš sovietų gynėjus. Luftflotte 4's StG 77 skraidino 7 708 kovinius išpuolius, metančius 3 537 metrines tonas bombų ant miesto. Jų pastangų pagalba gauna sovietų pajėgų kapituliaciją liepos 4-ąją.


          Vokiečių vasaros puolimui, Nukritimas Blau, Luftwaffe( oro pajėgos ) sukoncentravo 1 800 lėktuvų į Luftflotte 4 sukūrimas to didžiausia ir galingiausia viena orinė komanda pasaulyje. Stukawaffe( Stuka pajėgos ) jėga pasiekė 151.

          Per Stalingrado Mūšį Stukas skraidino tūkstančius išpuolių prieš sovietų padėtis mieste. StG 1, 2 ir 77 skraidino 320 atskirų išpuolių 1942 m. spalio 14-ąją. Kadangi Vokietijos Šešta Kariuomenė pastūmė Sovietus į 1 000 jardų anklavą ant Volgos upės Vakarų pakrantės, 1 208 Stuka išpuoliai buvo skraidinti prieš šią mažą žemės juostą. Tačiau intensyvi orinė ataka, nors sukeldamas šiurpius nuostolius ant sovietų vienetų, nuviltų pašalinti juos. Luftwaffe( oro pajėgos ) Sturzkampfgeschwader įdėjo maksimalias pastangas per šią fazę karo, ir nepaisant skridimo vidurkio 500 išpuolių per dieną ir sukėlimą sunkių nuostolių tarp sovietų pajėgų, nuostoliai vidutiniškai prilygo tiktai vienam Stuka per dieną.

          Stalingrado Mūšis pažymėjo viršūnę sėkmėje Kledarų Ju 87 Stuka. Kadangi skaitmeninė sovietų Karinių oro pajėgų jėga užaugo, jie palaipsniui grūmėsi kontrolė dangaus nuo Luftwaffe( oro pajėgos ). Nuo šio punkto pirmyn Stuka trapumas tapo matomas dar sykį.

          Stuka buvo taip pat sunkiai apimtas Operacijos Citadelės, Kursko Mūšio. Luftwaffe( oro pajėgos ) pavedė mane, II, III./St. G 1 ir III./StG 3 po komanda Luftflotte 6. Aš., II, III. StGs 2 ir 3 buvo pavesti po komanda Hans Seidemanns Fliegerkorps( Skraidūnų pajėgos ) VIII [33]. Hauptmann Rudel pabūklas aprūpino Ju, 87 Gs turėjo nusiaubiantį padarinį sovietų apsišarvavimo Oriole ir Belgorode. Ju 87 dalyvavo didžiuliame oro kontrpuolime, trunkančiame nuo liepos 16-osios - liepos 31-ąją prieš sovietų puolimą Khotynets, ir išgelbėjo dvi Vokietijos kariuomenes nuo apsupimo, mažindami užsipuolančią sovietų 11-ąją Sargybos Kariuomenę lig tik 33 bakų iki liepos 20-osios. Sovietų puolimas buvo visiškai sustabdytas nuo oro. Tačiau nuostoliai buvo dideli. Fliegerkorps( Skraidūnų pajėgos ) VIII prarado aštuonis Ju 87 liepos 8-ąją, šeši liepos 9-ąją, šeši liepos 10-ąją ir dar aštuoni liepos 11-ąją. Stuka ranka taip pat prarado aštuonis jų Riterių savininkų Cross. StG 77 prarado 24 Ju 87 per periodą liepos 5-31 (StG pralaimėjo 23 1942 m. liepą-gruodį) tuo metu, kai StG 2 prarado dar 30 mašinų per tą patį periodą. 1943 m. rugsėjį trys Stuka vienetų buvo iš naujo įrengti Fw 190 Schlachtgeschwader. Sutinkant triuškinančią orinę opoziciją nėrimo bombarduotojui reikėjo sunkios apsaugos nuo Vokietijos kovotojų. Kai kurie vienetai kaip StG, 2 Immelmann tęsė valdyti su dideliu pasisekimu visur 1943-45 Ju veikime 87 G variantus, įrengtus 37 mm pabūklais, kurie įsigaliojo bako žudikai, nors vis labiau ir labiau mažuose skaičiuose. Iki karo galo Ju 87 būtų pakeista pagrindo atakos versijų Fw 190. Gefechtsverband Kuhlmey, sumaišytas lėktuvo vienetas, kuris apėmė Stuka nėrimo bombarduotojų daugumą, buvo skubiai išsiųstas į suomių priekį vasarą 1944, ir padėjo prie sovietų ketvirto strateginio puolimo stabdymo.

Naktinio puolimo Sparnai


          Sovietų varginančios vokiečių sausumos kariuomenės praktika, naudodama išstumtus biplanus nakties sumažėjimo signalinėse raketose ir skilimo bombose įkvėpė Luftwaffe( oro pajėgos ) suformuoti jo savą Störkampfstaffeln (Varginimo eskadros) 1942 m. spalį. Galų gale 12 Nachtschlachtgruppen sparnų būtų suformuoti, skraidindami skirtingų tipų daugybę, apimdami Ju 87, kuris pasirodė idealiai tiktas žemam lėtam būtinam skridimui.

Nerimo procedūra

          Skrisdamas 4 600 metrų (15 000 pėdų), pilotas nustatė savo tikslo vietą per bombos taikiklį langą kabinos grindyse. Po atidarymo nėrimo stabdžių ir jo droselio sutrukdymo, jis tada rideno lėktuvą 180 °, automatiškai lėktuvo į nėrimą uostymas. Raudonos etiketės kyšojo nuo viršutinių paviršių sparno kaip regimasis indikatorius pilotui, kuris atveju g sukėlė užtemdymą, automatinė nėrimo atgavimo sistema bus aktyvinta. Stuka nėrė 60 - 90 laipsnio kampo, greitėdamas į 600 km/h (350 mylių per valandą).

          Kai lėktuvas buvo protingai šalia tikslo, šviesa ant kontakto altimetro paėjo į priekį, kad parodytų bombos paleidimo punktą, paprastai minimaliame aukštyje 450 m (1 500 pėdų). Pilotas išleido bombą, silpnindamas rutulio formos rankeną ant kontrolės skilties, kad išleistų ginklus ir pradėtų automatinį atsitraukimo mechanizmą. Pailgėjęs U-shaped ramstis, esantis po fiuzeliažu, suptų bombą iš kelio propelerio, ir lėktuvas bus automatically pradėti 6 g atsitraukimą.

          Kai tik nosis buvo virš horizonto, nėrimo stabdžių atsižadėjo, droselis buvo atidarytas, ir propeleris buvo verstas pakilti. Pilotas atgavo kontrolę ir atnaujino normalų skrydį.

          Jo knygoje Sparnai Luftwaffe( oro pajėgos ), Karališkasis Jūrinis lakūnas bandytojas Eric "Krantinė sraigė" Brown pranešė, kad sulaikyta Ju, kurią 87 d-3, kuriuos jis bando - skraidino po karo jautė, kad "visiškai teisingas" nardymas 90 ° tiesiai žemyn meškerioja, ir išdėstė, kad jis turėjo be abejo Stuka gebėjimo jo paskirtame vaidmenyje.


 Kiti projektai

          Nėrimo bombardavimo sąvoka tapo tiek populiari tarp Luftwaffe( oro pajėgos ) vadovavimo, kad tai tapo beveik privaloma naujoje orlaivio konstrukcijoje. Vėlesni bombarduotojo modeliai kaip Junkers, kuriuos Ju 88 ir Dornier Daro 217 buvo pritaikyti nėrimo bombardavimui. Net milžiniškas Heinkel Jis, buvo pradžioje manyta, kad, 177 bombarduotojas turėjo nėrimo bombardavimo gebėjimą — reikalavimas, kuris prisidėjo daug prie projekto nesėkmės.

          Kai tik Stuka tapo per neapsaugotas nuo augančios kovotojo opozicijos ant visų priekių, darbas buvo padarytas, kad išvystytų pakeitimą. Visi specialūs artimi palaikymo projektai ant braižybos lentos neprogresavo daug toliau dėl karinės situacijos ir technologinių kliūčių. Atsakyme Luftwaffe( oro pajėgos ) nusprendė išsiaiškinti Focke-Wulf Fw 190 naikintuvo su Fw 190F specialia pagrindo atakos versija tapsmas. Fw 190F pradėjo pakeisti Ju 87 kaip arti palaikymo lėktuvas dienos misijoms 1943, bet Ju 87 pasiliko aktyvi kaip naktinis nemalonumo užpuolikas iki paties galo 1945.


Heinkel He 111

          Heinkel He 111 buvo pirminis Luftwaffe( oro pajėgos ) vidutinis bombarduotojas per ankstyvas stadijas Antrojo pasaulinio karo, ir yra galbūt garsiausias Vokietijos Britanijos Mūšio pusės simbolis. Tam konfliktui, 1940, Jis 111 artinosi prie senėjimo. Vis dėlto, tai buvo pagaminta iki 1944, ir panaudota vis daugiau ir daugiau transporte ir aprūpinimo iš naujo vaidmenyje.

 Istorija

          1930-ųjų pradžioje Ernst Heinkel nusprendė pastatyti pasaulinį greičiausią keleivinį lėktuvą, didingas tikslas, sutiktas su daugiau negu nedaug skepticizmo Vokietijos lėktuvų pramonės ir jos naujai besiplėtojančios politinės vadovybės. Heinkel patikėjo išsivystymą Günter broliams, gana mažai pažįstamiems kompanijai ir neišbandytas.

          Lėktuvas buvo geresnis už jau greitai Lockheed 9 Orion, prieš kuriuos jų projektas konkuravo. Pirmas pavyzdys jų "netrukus, kad būtų garsus" Heinkel Jis, kurį 70 Antskrydžio (Žaibas) rideno nuo linijos 1932 ir nedelsiant pradėjo viršyti rekordus. Jo normalioje keturiose keleivinėje versijoje jo greitis beveik siekia 400 mylių per valandą (320 km/h), net nepaisant to, kad tai buvo varyta tiktai vienų 600 hp (447 kW) BMW V1 variklis. Trumpas sparnas, kuris Günther broliai jau panaudojo Bäumer Sausewind sportinį lėktuvą anksčiau, negu jie prisijungė prie Heinkel, tapo ypatybe daugelyje einančių po projektų, kuriuos broliai išvystė.

          Projektas nedelsiant kaupdavo palūkanas Luftwaffe( oro pajėgos ), kuris ieškojo vidutinių bombarduotojų karinei tarnybai.

          Būsimas Heinkel He 111 buvo galingesnė mašininė dvyniais Antskrydžio versija, gamindamas lėktuvą, kuris turėjo daugelis Antskrydžio ypatybių įtraukimą jo trumpas apverstas kiro sparnas, maži apvalinti kontrolės paviršiai, ir BMW varikliai. Su vieta variklių vienintelis žinomas pakeitimas iš išvaizdos, naujas Jis 111 projekto dažnai vadindavo Doppel-antskrydžiu (“Dvigubas Žaibas”).
 

Ankstyvi Variantai

          Pirmas prototipas, Jis 111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), iš pradžių skrido nuo Rostoko-Marienehe 1935 m. vasario 24-ąją. Tai buvo sekta civilio aprūpinto V2 ir V4 1935 m. gegužę. V2 (W.Nr. 715, D-ALIX), panaudojo bombų skyrių kaip keturių vietų "rūkančią kabiną" su dar šešiomis vietomis už to užpakaliniame fiuzeliaže. V2 įėjo į paslaugą su Lufthansa 1936, greta penkių naujai pastatytų versijų, žinomų kaip Jis 111 C. Projektas buvo tiktai masquerading kaip reisinis lėktuvas. Lėktuvas buvo numatytas, kad būtų bombarduotojas, kadangi Luftwaffe( oro pajėgos ) pradėjo perginklavimą. Pradiniai pranešimai iš lakūno bandytojo, Gerhard Nitschke, buvo palankūs. Tai skrydžio atlikimas ir apdorojimas buvo įspūdingi, nors tai numetė savo sparną kioske. Todėl keleiviniai variantai sumažino savo sparnus nuo 25 į 23 metrus. Karinis oro laivynas, V1, V3 ir V5 apėmė tik 22.6 metrus.

          Pirmi prototipai buvo underpowered, kadangi jie buvo varyti tiktai prie 578hp BMW VI 6.0 šešių cilindrų variklių linijoje. Tai buvo galų gale padidinta į 999 hp su pritaikymu  (Daimler-Benz) 600 variklių į V5, kuris tapo "B" serijos prototipu.


          Tiktai dešimt He, 111 a-0 modelių, pagrįstų V3, buvo pastatyti, bet jie pasirodė buvo underpowered ir buvo galų gale parduoti Kinijai. Pirmas Jis 111B padarė jo panelės skrydį rudenį 1936. Po pagerinimų Reichsluftfahrtministerium (RLM-orinė Ministerija) užsakė 300 Jis 111B-1s; pirmus tiekė 1937 m. sausį. B-2 variantas patobulino savo variklius į perkrautą DECIBELĄ 600C, 850 hp ar kažkoks apgaubia 600G, 925 hp. B-2 pradėjo ridentis nuo srovinių linijų Heinkel darbuose Oranienburg 1937. 1937 pabaigoje d-1 serija įėjo į gamybą. Tačiau DB600Ga variklis su 1 074 hp, suplanuotais šiam variantui, buvo vietoj to paskirtas Bf 109 ir Bf 110 srovinių linijų. Heinkel tada nusprendė panaudoti Jumo variklius, ir He 111 V6 buvo išbandyti su Juno 210 G variklių, bet buvo žymiai underpowered. Tačiau pagerinta 999 hp Juno 211 a-1 jėgainės sukėlė anuliavimą D serijos apskritai ir koncentracijos ant E serijos projekto.

 

 

©www.lakunas.lt 2008